2006年，中国航油（有限）华北公司实现了全年无事故、无差错、无隐患、无“三违”的安全目标，一举扭转了公司近5年来被动的安全局面。同时，公司完成飞机加油23万多架次，同比增长14%；加注航油240.76万吨，同比增长17.5%；销售收入也同比增长了40.91%。公司还出色保证了中非合作论坛的专、包机加油任务，创造了在短时间内高密度给专、包机加油的新纪录。
班子建设是关键
从1997年开始，中国航油华北公司连续3年获得“首都文明单位”，又连续6年获得“首都文明单位标兵”称号，并于2005年被中央精神文明建设指导委员会授予“全国精神文明建设工作先进单位”。
公司着重创建政治素质好、经营业绩好、团结协作好、作风形象好的领导班子，力求充分发挥各级党委在公司中的政治核心作用。在领导班子的带动下，各单位成员配合意识明显加强，合作精神得到充分体现。大连办事处充分发挥党支部的核心作用，在航油资源紧张、航油价格不断升高的形势下，想方设法找油源，为公司节省了大量资金。北京航空加油部要求党员佩戴党徽上岗，激发员工爱岗敬业的责任心，创造了高峰小时加油63架次的最高纪录。中非合作论坛期间，加油部、现场指挥中心、修理所的党员干部24小时坚守岗位，员工主动加班，没有延误一架专机起飞。储油部党委在工作中注意做好员工思想工作，帮助他们解决实际问题。为了更好地服务安全生产，公司结合各单位特点征求到了需要解决的各类问题155项，经过逐项研究，落实到各职能部门，限时拿出解决方案，到去年底已经解决132项，正在解决的13项。
专机保障创佳绩
去年，中非合作论坛专机群加油保障工作对中航油华北公司的保障能力是一次严峻考验。对此，公司高度重视，多次召开会议进行部署，并成立专门工作小组，多次到加油部了解情况，制定详细的工作预案。加油部针对这次保障任务的特点，提出了“三定、三专、三提前”的保障原则。在此次峰会期间，加油部共保障专机加油51架次，要客包机加油44架次，一天加油最多达18架次，创造了公司历史上单日专机加油的最高纪录。由于准备充分，没有延误一次专、包机起飞。
在中非合作论坛期间，公司不但要保障专、包机的加油，同时还要保障正常航班的加油，人员调配显得有些紧张。加油部党委、工会向全体员工发出倡议书，成立专、包机保障预备队，154名员工报名参加。在为专机加油保障期间，领导干部和党员们都身先士卒。有的同志身体发烧，但是带着药加班；由于床铺有限，多名干部、党员就把床铺让给员工，自己在椅子上睡；有的同志母亲去世，任务紧张回不去，直到4天后才利用休息时间给母亲办理了丧事；有的同志患腰椎肩盘突出症正在住院治疗，为了专机保障，离开医院，忍着疼痛穿梭在机坪上。
为了随时了解一线实际情况、应付突发事件，公司领导轮流到加油一线坐镇指挥，和一线员工并肩工作。经过全公司上上下下各部门的协同配合，中非合作论坛专、包机航油保障任务圆满完成。
安全责任重于泰山
去年是中航油华北公司的安全生产年，公司全年杜绝了责任等级事故以及拉坏飞机加油接头和碰撞飞机的事故，没有发生重大地面交通事故。万吨油责任差错和万架次差错均为零，责任航班延误2架次，控制在0.01%以下，全年无用户投诉事件，杜绝了含油污水排放对周边环境造成的污染。
在首都机场的停机坪上，加油部的9辆罐式加油车、27部管线加油车要在193个停机位上穿梭往来，安全管理不容忽视。为了保证车辆行驶有序，不影响停靠飞机的安全，公司投资100多万元建设了GPS车辆监控系统，监控车辆的行驶速度、行驶路线以及车辆的调度，首次实现了“四个零”的目标。
一次，公司的一辆加油车为了给货车腾出位置，不小心剐蹭了飞机的整流罩。公司没有轻易放过这件看似并不严重的事件，而是首先对工作流程进行了检查和重新完善，使之更科学合理，并且增加了20多项紧急预案；其次进行了全员安全培训，从理论到实践，最后考试合格上岗。现在，每辆加油车的驾驶室内都有加油作业指导手册，有问题随时翻阅查询。公司还采取了一系列技术措施保证安全，比如在加油车前方加装防撞雷达，对每辆加油车进行安全操作连锁改造，只有在所有加油操作程序完成后，车辆才能安全驶离飞机。
去年，加油部员工安全意识普遍提高。过去，机坪上的供油管道接头在地井中，经常有积存的漏油。在安全意识增强后，现在员工们只要发现有漏油积存，马上进行清理。在油品质量控制上，中国航油华北公司采取整体供应链系统控制，制定了从码头卸油到飞机加注全流程的质量控制措施，油品质量始终稳定，从没发生过油品质量问题。
对于去年公司的工作，总经理李生在总结时用了“四个变化”来概括：一是人的变化。过去一年中，公司贯彻以人为本的理念，创造了一个很好的人文环境，人的精神面貌与工作态度发生了变化。二是安全上打了翻身仗。三是在制度的制定与干部、员工的执行力上发生了变化。四是结果发生了变化。不论是员工的素质，还是安全生产效益，都有较大变化和提高。
同时，公司领导同时也清醒地看到了自身的不足：加油量的不断增加与设备相对陈旧短缺的矛盾日益突出；现行的安全生产组织程序、作业流程、检查程序也要随之调整、创新；油库的空防保卫能力有待进一步加强；随着3号航站楼年底投入使用，第二加油站尚需增加几十名熟练的加油操作员等。今年，首都机场日高峰加油量预计将达到8500吨，日高峰加油660架次，重要专包机任务还会增多，中国航油华北公司将面临新的挑战。
