3月29日，深航“大连号”空客A320飞机抵达深圳宝安国际机场；4月3日，深航“乌鲁木齐号”波音737-800型飞机抵达深圳机场；4月5日，深航“银川号”波音737-800型飞机抵达深圳机场。短短一个星期内，三架新飞机分别从美国西雅图和法国图卢兹飞往深圳，加盟深圳航空公司。截至目前，深航机队规模已达82架。
    在不到三年的时间里，深航机队已从2005年末的33架增加到现在的82架，机队规模翻了一番。深航总裁李昆表示，到2008年年底，深航飞机将达到100架。
    据了解，2005年至2007年间，深航主要生产经营指标以年均40%以上的速度递增，近两年的发展超过了前面13年的总和。2005年盈利1.2亿元，2006年盈利3.6亿元，2007年盈利6.4亿元，三年实现了三级跳，总资产规模由2005年末的50多亿元增长到近200亿元。
    深航表示，在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为国内第五大航空集团，源于其“特色航空”的战略和体制，以及不断创新的服务理念和产品、“真情、事业”为核心的文化、灵活高效的管理机制。
    据了解，在基地建设和航线网络布局方面，深航已设立了南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳、济南八个基地分公司，在建西安、重庆、南京基地，遍布华东、华中、华南、西南、东北、西北等地区，已从地方性航空公司实质性地迈向了全国性航空公司。
    同时，在今年夏秋航季，深航进一步加大了基地间点对点连接，增加了基地间航线运力投放，深航在成立不久的西双版纳分公司和济南分公司都投放了新运力。深圳—无锡已由原来每天1班增加到现在每天2班，而广州—无锡也增至每天3班，市场份额已超过50%。从深圳、广州前往深航全国其他基地，每天均有2—4个航班。据深航运力网络部门介绍，深航目前在南宁和无锡基地都有4—5架运力投放，而深圳也要保持30%以上市场份额，以确保深圳、南宁、无锡三地市场份额第一。加大干线点对点对飞、增加基地间频次，深航致力构建的蛛网型航线网络已初具雏形。