9月25日上午8:26，中国国际航空公司的3架大型飞机分别在首都机场3条跑道上同时起飞冲向蓝天。在同一机场的三条跑道上同时起降飞机，这在中国乃至亚洲都是第一次。按照预定方案，3架飞机分别进行向南、向北起飞的两次试飞，并完成预定航线飞行后同时返场、同时着陆。随着3架飞机同时在首都机场三跑道同时着陆，此次试飞取得圆满成功。试飞的成功标志着中国民航空中交通指挥、飞行标准和运行程序又登上一个新的台阶。采用三跑道运行模式，首都机场综合保障能力会有明显提高，将为2008年北京奥运会航空运输提供更加可靠的保障。
    首都机场实施三跑道运行是中国民航的一件大事。民航总局高度重视，始终给予关心、支持和指导，杨元元局长、王昌顺副局长、李健副局长等领导亲临现场，对首都机场三跑道运行试飞全过程进行检查。
    此次试飞是按照北京地区空中交通管制委员会审定并通过的《首都机场三条跑道运行实施方案》中确定的空域范围内进行试飞。试飞的目的是要对首都机场三跑道同时运行条件下，进离场航线和飞行程序的合理性、机场地面滑行路线和停机位、机场灯光、地面标志和引导系统、周边净空等情况进行实际验证，为今年10月底首都机场正式实施三跑道运行做准备。
    首都机场三跑道飞机进离场航线和飞行程序，是根据国际民航组织和民航总局相关规定和建议设计的，并在此次试飞中首次使用。

    首都机场三跑道空管运行模式借鉴了与首都机场跑道构型相似的美国亚特兰大机场的管理运行经验，从空域规划管理、飞行程序设计、空管运行指挥、新候机楼规划等多个方面对首都机场的三条跑道运行情况进行了综合评估，并确定了独立、相关和混合3种运行模式。管制部门可以根据实时的进出港航班流量灵活地对三种模式进行切换，从而实现对三条跑道及其周边空域更加充分、有效的利用。
    为确定首都机场三跑道运行的最佳容量、最佳高峰小时容量等重要数据，空管部门还结合北京地区运行特点，参照国际民航组织对空域管理、空中交通管理、空管运行要求和推荐标准，与美国波音公司合作，利用计算机模拟仿真技术，于今年9月份完成了对首都机场三跑道运行及天津、石家庄、太原、呼和浩特等机场进离场对首都机场的影响等情况进行模拟推演。
    首都机场是全国最繁忙的空港，2006年旅客吞吐量达到4864万人次，世界排名第9位；全年飞机起降达到37.7万架次，世界排名第30位。首都机场现有的双跑道运行模式已经不能完全满足日益增长的飞行流量需求和2008年北京奥运会对航空运输保障的需求。为此，2004年首都机场启动第三次大规模扩建工程，其中包括新建第三条跑道。该跑道距现有东跑道1525米，长3800米、宽60米，可起降目前世界最大的客机A380。新跑道配备的仪表着陆系统达到国内最高的三类A标准，可在能见度低情况引导飞机安全着陆。
    首都机场第三条跑道将于今年10月底投入运行。首都机场三条跑道的功能分工情况是：西跑道为主起飞、主着陆；东跑道为主起飞、辅着陆；新跑道为辅起飞、主着陆。
    首都机场实施三跑道运行是一项复杂的系统工程。华北管理局按照民航总局批准的试飞方案，多次组织协调，明确任务、落实责任，认真抓好保障措施的制定、业务人员培训等工作，按计划、分步骤扎实推进，确保试飞工作顺利进行。民航华北空管局对信息传输、气象观测、导航、应急系统系统进行了升级改造，增加了管制席位，所有管制员均在模拟机上进行三跑道运行培训，且考核上岗。中国国际航空公司在运输生产十分繁忙的情况下，抽调波音747-400、波音777-200和空客340-300等3架大型飞机三架大型客机作试飞，选派优秀飞行员组织三个试飞机组。首都机场进行了相关区域的场道建设、助航灯光设施安装、地面引导标志设置和围界封围等工作。