言

　　“清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光，像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥………。”一首优美的歌曲《天路》唱出了我们民航人无比的骄傲和自豪！

　　我国幅员辽阔，但高原和山区占了很大的比例。高原机场在给各族人民提供“通达四方”便利的同时，带给我们民航更多的则是挑战。在高原机场运行的主要困难有：天气瞬息万变，地形崎岖复杂，性能严重衰减，操作异常困难。

　　中国民航在60多年的高原运行中积累了丰富经验，擅与高原和谐相处，共同发展，不是粗暴征服而是充分尊重高原，不是畏难躲避而是灵活适应高原，创造了以“躲天气、绕地形、算性能、练操纵”为宗旨的科学运行的管理办法。

　　“将欲用之，必先知之”。在高原、复杂机场运行需充分了解其特点和规律。我国现役高原机场共28个（高高原机场13个，一般高原机场15个），复杂机场还有许多。让我们揭开其神秘的面纱，一睹其美丽的容颜………

　　

　　（政工办、飞标司、校验中心联合举办）

　　九寨/黄龙机场

　　

　　

　　

　　

　　

　　1. 地理位置：四川阿坝州潘县。

　　2. 机场信息：机场标高：3447.7m(11311ft)；机场类型：民用机场；跑道长度3370m；跑道号：RWY02/20。

　　3. 地形特征：机场位于一连续山腰上，附近为一由东往西而展开的扇形斜坡，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，南端净空较北端为好。距机场中心点093°方位、8.6千米处有一标高为5003米的雪山。半径50千米内的最高障碍物为标高5588米的雪宝顶。

　　4. 气候特征：机场年平均气温为7.8℃，年内绝对最高气温为27℃，出现在8月；年内绝对最低气温为-23.6℃，出现在1月。风向最多为偏南风（S,SW,SSW），次多风向为偏北风(N,NE,NW)，风速在5米/秒以下的为73%。午后多阵风且平均风速较大。能见度较好，低云低能见度较少。

　　5. 运行复杂性：沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，南端净空较北端为好。距机场中心点093°方位、8.6千米处有一标高为5003米的雪山。地处高原且地形复杂不接受备降。

　　

　　

　　

　　2008年9月，九寨/黄龙机场正式通航。由于机场北部地形复杂，传统导航信号遮蔽严重，导致机场只能单向运行。遇到北风超标时，即使晴空万里，航班也不能起降，旅客无法理解，编出了“九黄九黄，十个航班九个黄”顺口溜。

　　2008年11月，李健副局长赴九寨黄龙机场进行科学发展观调研时指出：“要实现安全发展，需要我们不断创新管理的思维和手段。”为此，要求“九寨黄龙机场运行的航班全部实现RNP程序运行。”

　　经过各单位多年的共同努力，2012年3月21日，随着国航西南分公司A319飞机在九寨机场成功试飞RNP AR 程序，标志着“水平航迹、航段控制点、航段最低安全超障高度、决策点”四统一的世界上第一个公共RNP AR程序顺利完成。

　　今年4月1日，九寨机场强制实施RNP AR运行。运行效果出乎预期，单就航班正常性而言，由去年的76.5%跃升为今年的90.4%，提高了13.9%。11月4日，李家祥局长在“关于九寨机场公共RNP AR  运行情况的报告”上批示“有效做法继续推广。”

　　稻城/亚丁机场

　　

　　

　　

　　

　　

　　1、 地理位置：四川省甘孜藏族自治州稻城县

　　2、 机场信息：机场标高：4411.0m(14472ft)；机场类型：民用机场；跑道长度4200m；跑道号：RWY14/32。

　　3、 地形特征：场区属横断山系沙鲁里山脉，山顶海拔4400-4500m，与两侧河流高差120-400m，为典型的冰川丘陵地貌，地形趋势北高南低，西高东低。跑道西侧有4500m左右的连绵山体。

　　4、 气候特征：各月平均气温在9.0℃至-8.9℃之间，极端最高气温为23.0℃，出现在7月；极端最低气温为-29.9℃，出现在2月。气温偏低，冰冻日期较长。盛行风向和风的季节变化规律明显，年最多风向为北东北风和西南风；其次为西西南风、东北风、东东北风；在没有明显的天气系统影响时，风主要出现在午后（北京时间13时—17时），晚上和上午出现风的几率小，瞬间最大风速28.5m/秒。

　　5、 运行复杂性：目前是世界上海拔最高的民用机场，跑道西侧有4500m左右的连绵山体，起落航线只准在机场东侧进行，高度4850m。

　　

　　

　　

　　四川稻城/亚丁机场是我国也是世界上海拔最高的机场。该机场标高为4409米（14466英尺），接近了目前民用飞机起降包线的最高数值4419米（14500英尺）。

　　去过稻城的同志有这样的感觉：呼吸困难，浑身乏力。飞机在稻城机场运行，同样面临缺氧问题，发动机推力剧减，在稻城机场运行，飞机起飞重量除了受跑道长度、轮胎速度、刹车能力等限制外，更多受一发失效的爬升和越障限制。飞机由于推力衰减，在稻城机场爬升能力已经较差了，可雪上加霜的是，中远距离处还有更高的山峰，导致按照标准仪表离场程序考虑障碍物，飞机可用起飞重量校小，这也出现非常矛盾的一面：高高原机场一票难求，可上了飞机仍有不少空坐。

　　为改善这一状况，东航制作了A319飞机稻城机场16号跑道起飞一发失效应急程序，起飞重量相应提高1吨左右，可以多载十几名旅客。这是民航局2005年开展的“高原和地形复杂机场起飞一发失效应急程序不全”专项整治成果的延续，制作起飞一发失效应急程序，不仅有利于保证飞行安全，同样也提高了运行效益。

　　拉萨/贡嘎

　　                       

　　 

　　

　　 

   　　

　　1、地理位置：西藏自治区山南地区贡嘎县

　　2、机场信息：机场标高：3569.7m(11711ft)；机场类型：军民合用机场；跑道长度4000m；跑道号：RWY09L/27R。

　　3、地形特征：机场位于雅鲁藏布江河谷，东西长约42千米，南北宽约6-9千米，四周环山，海拔均在5000米，东端净空稍好，西端较差。机场南侧有拉萨泽当公路，北侧有雅鲁藏布江，西南约40千米处有羊卓雍湖，东西有各嘎拉山。

　　4、气候特征：本场气象特点是：春风、夏雨、秋晴、冬干（11—4月），多东、西大风，常带有扬沙或浮尘，影响本场能见度。在急流中飞行有中度以上颠簸。过渡季（5月），时有东、西大风出现，产生扬沙或浮尘。雨季（6—9月），多对流云和雷阵雨，全年降水量几乎集中在此季，能见度较好。反过渡季（10月），云少，风小，能见度好，是飞行最好季节。

　　5、 运行复杂性：四周环山，海拔均在5000米，东端净空稍好，西端较差。

　　德宏/芒市

　　

　　 

　　

　　 

　　

　　1、 地理位置：云南省潞西市德宏芒市。

　　2、 机场信息：机场标高：877m(2877ft)；机场类型：民用机场；跑道长度2200m；跑道号：RWY05/23。

　　3、 地形特征：机场位于潞西西南方向较平坦地带，在机场周围5千米以外均为山区，地势起伏较大。机场磁方向72°、40千米处有座大雪山，在航站区域内，标高3001米。机场西南方向净空较好。主要地标有320国道和芒市河，明显易见。

　　4、气候特征：该地区具有南亚热带南部气候特征（又称准热带气候），气候温和，雨量充沛，降雨量年均为1910mm。全年多为西南风，最大风速25m/s。旱季（1—4）月，晴天为主；雨季（4—11）月，多雷雨、低云天气，云底高一般200/500米。每年9月至次年3月为多雾天气，一般在北京时凌晨3点左右形成，天亮前后最浓，北京时11点左右消散，雾散后能见度较好。4—10月多为雷暴天气，午后雷暴较为频繁。

　　5、 运行复杂性：机场周围5千米以外均为山区，地势起伏较大。在本场绕飞雷雨时，必须保持高度3600米以上，禁止航空器在南面绕飞雷雨。在做起落航线时，注意航线宽度，不得进入山区。禁止在本场跑道东南侧做起落航线。

　　迪庆/香格里拉机场

　　

　　

　　

　　

　　

　　1、 地理位置：云南省迪庆州香格里拉县

　　2、 机场信息：机场标高：3287.9m(10787ft)；机场类型：民用机场；跑道长度3600m；跑道号：RWY16/34。

　　3、 地形特征：机场地处青藏高原的东南边缘、横断山脉南端。整个地势由北向南逐渐降低，高山、河流和湖泊星罗棋布。场址位于香格里拉县城西南，在南北长36千米、东西宽不足5千米的草甸中，地势平缓，周围群山环抱。南端较好可以满足起飞降落净空要求，北端稍差仅能满足降落净空要求。在进近、起飞、着陆范围内的地形复杂。

　　4、 气候特征：本地区具有干湿分明的季风气候特点。干季（11—4月），多情天少云天气。湿季（5—10月），多阴天多云天气。机场年平均气温6.7℃，最低气温-18.9℃。年平均降雨日数147天，全年降水主要集中在雨季（6—9月），多为阵性降水。每年10月中旬—翌年4月初为冰冻期，年平均冰冻日数为127.1日。

　　5、 运行复杂性：在进近、起飞、着陆范围内的地形复杂。机场半径50千米范围内最高障碍物高为4740米。在距跑道北端10—15千米山顶垭口附近有下沉气 流，下午风较大时比较明显。该机场跑道南端5—9千米处的山头对起飞跃障影响较大。

　　普洱/思茅机场

　　

　　

　　

　　

　　

　　1、 地理位置：云南省普洱市翠云区思茅镇。

　　2、 机场信息：机场标高：1299.9m(4265ft)；机场类型：军民合用机场；跑道长度2500m；跑道号：RWY18/36。

　　3、 地形特征：机场地处滇西南无量山脉东南麓、澜沧江以东的思茅坝子。场址位于南北长8千米、东西宽3—4千米的思茅坝子的西北部山脚下。位于跑道中心磁方位169°、11千米处真高315米的班福山，185°、6.8千米处真高170米的玉屏山对向南起飞及向北着陆影响较大。

　　4、 气候特征：普洱属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛。全年多西南风和南风。春季（4—5月），多偏西南大风，常出现尘霾，影响本场能见度。夏季（6—8月），早上多底云，午后多对流云和雷阵雨，降水大而急，对飞行影响较大。秋季（9-10月），以多云为主，早晨有低云影响飞行。冬季（11—3月），以晴朗、少云天气为主，早上多出现浓雾，能见度一般在500—700米左右。

　　5、 运行复杂性：机场周边地形复杂，西侧、北端净空较差且离山较近，东侧虽开阔也仅有4千米范围；南端净空稍好并不能完全满足飞行的要求。禁止向北起飞。向南着陆仅限于白天、目视天气标准下不允许使用；夜间禁止使用。

　　神农架/红坪机场

　　

　　

　　

　　 

　　

　　

　　1、 地理位置：神农架林区松柏镇。

　　2、 机场信息：机场标高：2584.8m(8481ft)；机场类型：民用机场；跑道长度2800m；跑道号：RWY17/35。

　　3、 地形特征：机场位于大巴山脉东麓，地势起伏明显，地形复杂。大巴山脉最高点神农顶位于机场附近，机场处于山顶，为海拔较高点，周边净空状况良好。

　　4、 气候特征：本场属北亚热带大陆性季风气候，其特点是四季较分明，常年雨量多，年平均气温4.9℃，最高气温24.1℃，最低气温-19℃，相对湿度年平均达77%，由于地形抬升和低云遮山作用，四季雾日较多。

　　5、 运行复杂性：机场位于山顶，属于高高原机场，飞行机组需注意风切变和高空风的影响。机场东北侧距限制区较近，进离场飞机必须严格控制航迹，严禁向本场VOR台357度径向以东偏航。机场升降带平整范围：跑道两端最窄处距中心线为75米，中间最窄处距中心线为105米。

　　临沧/博尚

　　

　　 

　　

　　 

　　

　　1、 地理位置：云南省临沧市临翔区博尚镇。

　　2、 机场信息：机场标高：1896.5m(6222ft)；机场类型：民用机场；跑道长度2400m；跑道号：RWY16/34。

　　3、 地形特征：机场地处云南省西南部哀牢腹地，横断山脉南麓，东临澜沧江、无量山。跑道延长线位于南北走向的槽型地带，南北方向的净空相对较好，东南方向有博尚水库、地形较开阔，地标明显。半径50千米内最高障碍物位于机场中心043°、34千米处的大雪山海拔高度3444米。

　　4、 气候特征：本地区属亚热带低纬度山地季风气候，主要受印度洋暖湿气候和西南季风的影星，四季温差不大，季节性风向转换突发。干季（12—4月），多晴天，少多云天气；湿季（5—11月），多阴天降雨天气，6—9月午后多伴有雷暴。年平均降水量1100毫米，降雨主要集中在6—8月占全年降雨量的55%。盛行风向多为西南风、南风和东南风。全年有雾，多出现在雨后早晨北京时6—9点，平均雾日80天。

　　5、 运行复杂性：全年有雾，多出现在雨后早晨。距跑道南北两端0—20千米附近气流紊乱。本场跑道南端5—10千米的山头对起飞跃障影响较大，需要严格按照机场起飞性能分析配载。