雲是飄浮在空中的凝聚水蒸氣。從顏色上分有白色和黑色兩種；從形狀上分有層雲和積雲。顏色表明雲中所含水分的多少，黑色的濃雲預示著大雨將至。形狀則表示了雲在空中的分佈和結構。層雲呈片狀一般不含雨，飛機穿行其中不會有什麼危險；積雲成團狀，它的底部和周圍都有強大的氣流在運動，它的頂部氣流比較平穩。除了強烈的積雨雲及雷暴雲之外，大型飛機在雲中飛行不會有什麼危險。小型飛機碰到積雲時就要根據積雲周圍氣流的狀況選擇合適的路線飛行。雲對飛行還有一個較大的影響就是阻擋了駕駛員的視線，術語稱之為能見度。飛機在空中飛行，即使能見度不高，駕駛員仍可通過無線電儀錶來測定方位，用雷達探測前方的物體及其大致的距離。但在飛機起飛和降落時，情況就不同了。駕駛員還必須用目視仔細確定離地面的高度及飛行姿態，予以及時調整，此時機場上空及附近的雲層底部與地面的距離是制約飛機起降的重要指標。民航飛行規則中對可以飛行的雲層底部最低高度(雲底高度)有具體規定，低於這個規定高度時，飛機就不能起降。

　　霧是相當於在地面上生成的雲。它是使航班延誤的最主要的天氣原因。20世紀90年代初的某年春節期間，珠江三角洲連續三天大霧迷漫，導致廣州機場所有的航班被迫取消，滯留了數千旅客，給當地民航業帶來了巨大的經濟損失。

　　能見度主要指跑道上的能見距離，也就是駕駛員能清楚地辨認物體的最遠距離。它受到霧、雲、雨、地面煙霧等的影響。能見度是決定飛機能否起降的重要依據之一。在用於儀錶著陸的跑道上都裝有能見度儀，它一般被安裝在跑道的l／2處。如果跑道很長，可沿著跑道裝設2～3台能見度儀。塔臺的航行管制員根據這些儀器測得的數據，綜合考慮後，才能決定是否可以放飛飛機。

　　霧的出現也有規律，常見的有兩種。一種叫晨霧，也叫輻射霧。晴朗的夜晚，地面熱量輻射得多，地表溫度下降，清晨水蒸氣凝聚在地面上形成霧。太陽出來後，地面溫度升高，晨霧就會慢慢散去。另外一種是平流霧，在秋冬季節，陸地降溫快，水面降溫慢，溫暖的潮濕空氣被風吹向陸地，受冷後形成霧。這種霧多出現大霧就在沿江及沿海城市，北方多在初冬發生，南方則更多發生於仲冬或冬末，有時連續幾天不散。前面提到的廣州大霧就屬於這一種。