10月15日，管理局聯合江蘇監管辦對昆山新宇航航空器材公司在維修中發現CRJ200飛機剎車組件放氣活門接頭斷裂情況進行了調查。調查發現，由於剎車組件的放氣活門接頭承受液壓系統反覆增壓、釋壓作用，在接頭的螺紋根部産生疲勞裂紋導致接頭斷裂，但在放氣活門接頭裂紋發展初期，按剎車組件CMM手冊“檢查”要求，僅靠目視檢查方法不容易發現裂紋的存在，會給飛行安全帶來嚴重隱患。為此調查組向民航總局建議：一是生産廠家修改CMM中有關對放氣活門接頭的檢查要求，用無損探傷檢查方法替代目視檢查；二是國內具有該能力的維修單位在廠家修訂CMM手冊前，採用無損探傷檢查方法檢查放氣活門接頭，同時航空公司在送修該件號剎車組件時增加對放氣活門接頭NDT檢查的要求；三是各航空公司根據各自的經驗、使用特點和可靠性管理數據，嚴格控制剎車組件的翻修時限和翻修次數。