針對九寨黃龍機場飛行運作中存在的實際困難，3月10日—14日，民航總局飛行標準司和西南地區管理局組織在九寨機場運作的所有航空公司的有關飛行人員和飛機性能人員，並邀請包括波音公司在內的有關單位的專家，對九寨/黃龍機場飛行運作問題進行了專題研討，並提出了解決問題的方案和措施。

    九寨/黃龍機場自正式通航以來，一直保持高速發展勢頭，對促進當地的旅遊業和經濟發展發揮了重要作用。但由於九黃機場海拔高、地形複雜、天氣變化快，影響航班飛行的天氣現象較多，給航班正常安全飛行帶來了很大的困難，突出表現在航班正點率較低，受單向起降（目前只使用20號跑道起降）制約在順風超標時航班延誤、取消現象嚴重。以2007年為例，航班正點率僅有75.7%，順風超標造成的航班延誤或取消佔飛行總量的比例高達6.2%，嚴重影響了機場正常運作秩序。

    通過對存在問題的原因分析，與會人員提出要採取以下有效措施，最大限度地減少複雜天氣及凈空條件對航班正常運作造成的影響，努力實現雙向起降：

    一是在制定02號跑道復飛應急程式的情況下，飛機晝間可使用九寨/黃龍機場02號跑道ILS/DME和VOR/DME程式進近著陸，以確保在目前運作條件下儘量減少因順風超標對航班正常性的影響，但尚不適合02號跑道起飛。

    二是要充分發揮所需導航性能（RNP）程式的優勢，增加飛行運作的安全裕度，實現02號跑道起飛，從而真正實現九寨機場的雙向起降，進一步提高航班的正常性。

    三是在九寨/黃龍等高原複雜機場運作，要注意積累高原機場和高原航路的氣象數據，並從中分析出氣象的規律性，用於指導飛行實踐；要積極推廣RNP、ADS-B等航行新技術，增加複雜機場適航性，提高安全運作水準。同時，高原機場修建前期應進行詳細的航行服務研究，為機場建成後的運作提供寬鬆的環境。

    四是在深入研究的基礎上，機場可能需要對部分障礙物進行適當處理，並完善通訊條件，為航班正常飛行提供保障；同時，航空公司也要加大對機組的培訓，掌握九寨/黃龍機場特殊的地形、地貌及氣象特點，提高應對緊急情況的能力和執行航班任務的信心。

    預計採取以上措施後，九寨/黃龍機場航班正點率將有較大提高。