ATR-72型飛機的設計、佈局是以中短距離的航程為主，ATR飛機製造商根據法國適航管理當局的批准，在ATR72機隊中旅客氧氣系統大約能為25%的旅客提供氧氣。而根據最新中國民用航空規章CCAR121部《民用航空器運作適航管理規定》的第121.329條要求，對於座艙氣壓高度4600米(15000英尺)以上的飛行，在此高度上整個飛行時間內為機上每一旅客提供足夠的氧氣。而當ATR72飛機在新疆疆內南部區域運營跨越天山山脈時，無法為旅客提供100%的旅客氧氣。

    2006年年底，南航股份新疆分公司機務工程辦的工程師召集維修基地生産技術處的相關工程師和航線車間技術室人員針對100%旅客氧氣系統改裝進行了初步的資訊交流，佈置前期的準備工作。
    2007年上旬，ATR公司下發了100%旅客氧氣系統改裝的EO，相關工作隨即展開：一方面積極聯繫新疆適航當局，申報100%旅客氧氣系統改裝項目；另一方面進行全面的工程準備工作。2007年5月14日，維修基地的楊寶繼副總經理牽頭，召集機務工程辦、生産技術處、航線車間、鈑金車間以及品質和航材等部門召開了ATR72飛機100%旅客氧氣系統改裝準備會，會議上對可能預見的困難進行充分的討論後，進行明確分工，責任到人。成立氧氣系統改裝項目組，下設三個小組，分別為工程技術小組、改裝施工小組和改裝支援小組，各司其職，特別要求改裝施工小組要加強對SB（服務通告）和改裝工藝理解、學習，做好工具、設備的配備以及工作流程的制定等前期準備工作。
    首架B-3023號飛機的100%旅客氧氣系統改裝工作從6月2日起實施，此次100%旅客氧氣系統改裝工作，涉及飛機區域有駕駛艙區域、前貨艙區域、整個客艙區域、廚房區域和盥洗室區域等，改裝施工點集中在駕駛艙的電子設備架和整個客艙。整個改裝工作需要機械、電氣、電子和鈑金等專業的技術人員配合完成，機械專業主要負責拆裝設備有駕駛艙座椅、駕駛艙和前電子艙地板、客艙座椅、客艙裝飾、客艙地板、以及難度較大的廚房和廁所等；電子、電氣專業主要負責拆裝氧氣瓶及其底座支架、客艙氧氣組件、氧氣控制面板的插頭和線路改裝，涉及多個導線束，需要加/改裝導線50余根。
    B-3023飛機的100%旅客氧氣系統改裝是自ATR-72飛機引進以來工作量最大、工藝最複雜、工作區域最廣、涉及專業最多的一次改裝工作。雖然前期工作準備充分，在氧氣系統線路改裝時還是多次發現改裝線路圖與B-3023飛機實際構型存在差異，及時聯繫廠家，修改工藝；ATR飛機駕駛艙佈局緊湊，在拆線和佈線時，不時能碰到意想不到的困難，存在一些導線束的走向淩亂，一些固定導線的卡環無法下手拆除；氧氣管路改裝在機內進行結構施工時也為鈑金車間製造了不少麻煩；同時包括部分AOG航材未能及時到貨耽誤少許進度等困難。困難面前，大家沒有畏懼，航線車間牽頭，積極聯繫廠家、工程辦、技術處、鈑金車間、航材等部門，對遇見的困難進行評估，制定相應的解決方案。
    正值炎炎酷暑，機庫內尤其悶熱難耐，改裝人員克服了惡劣環境帶來的影響，或匍匐于熱氣逼人的機艙中，或鑽入彈丸之地的電子艙內，忘我的置身於工作中，全然不顧汗水不知不覺早已浸透了工裝。只有當汗水流進眼頰影響了視線，才意識到身體已疲倦之極了。
    功夫不負有心人，當一個個改裝“絆腳石”消失的時候，改裝工作也接近尾聲。2007年6月15日，在機電、電子、鈑金等專業技術人員和項目組領導的共同努力下，全球首架ATR-72型B-3022飛機順利完成100%旅客氧氣系統的改裝。