在上海地區牽頭此方案實施的東航表示，在試運作階段到來前，他們與虹橋機場配合，在候機樓A樓辟出7個櫃檯作為“京滬空中快線”的專用值機櫃檯，此外還有4個無行李櫃檯和4個左右的自助值機設備。候機樓2區還將開闢3個安檢通道作為“京滬空中快線”的專用安檢通道。開闢出4個登機口作為“京滬空中快線”專用登機口，行李轉盤也將因停機位不同而啟用不同的專用行李轉盤。
    據介紹，在“京滬空中快線”方案實施之前，東航“京滬快線”品牌已經推出好幾年，每天8時至21時在首都機場和上海虹橋機場逢整點發出一個航班，加上其他時刻飛往浦東的航班，東航實際上每天在京滬線上航班多達20班左右。
    具體負責方案落實的東航上海保障部錢國雲表示，作為牽頭單位，東航已經組織召集了國航、南航、上航、海航4家承運人一起，召開了多次方案具體操作會議，交流和協商具體的細節和運作方案，確定各航空公司在登機、值機、站坪、裝卸、結算標準和簽轉手續等流程上的統一，明確各航空公司派遣服務人員的比例和數量。
    由於快線將保障旅客隨到隨飛和任意簽轉，因此各航空公司的值機櫃檯需要集中在一起辦票，7月31日前，候機樓A樓內的15個值機櫃檯已完成調整、佈置，而候機樓內的引導標誌和指示牌的製作和安裝也將同期完成。
    此外，因東航此前使用的值機系統不是中航信系統，為了完成與其他承運人資訊系統的對接和匹配整合工作，東航花費了大量的財力和物力，進行了系統改造，接入中航信NEWAPPS出境系統，目前有超過500多名東航工作人員的業務培訓工作正在進行。