11月13日上午，東方航空股份有限公司召開新聞通氣會通報新航、淡馬錫入股東航之後的合作戰略。宣佈東航已于11月9日和新加坡航空、淡馬錫簽署了正式的H股認購協議，這標誌新航注資東航邁出了實質性的一步。東航表示，這次注資對東航來説不僅僅是簡單的“輸血”，新航的進入將推動東航的體制、機制創新以及航空産品的改善，實際上將是一次“造血”，東航也將借力這次合作，積極練好內功、做強自己，努力成為具有國際競爭力的航空公司。

    據了解，此次簽訂的官方合同中的條款與三方在9月2日簽署的協議內容相一致。東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發12.35億和6.49億股H股，並以同樣價格向東航母公司東航集團定向增發11億股H股。認購完成後，新航和淡馬錫將分別持有東航增資擴股後總股的15.73%和8.27%的股權。而東航集團將認購11億股東航新發行的Ｈ股，將股權比例維持在51%。

    看似“輸血”實為“造血”

    東航董秘羅祝平表示，東航與新航的合作不只是一個注資“輸血”的項目，東航更強調這是一個自身“造血”項目。目前，國內航空業負債率較高，東航能與國際最優秀的航空公司新航合作，這是尋找到了最好的合作夥伴。“造血”功能體現在兩個方面內容，體制、機制的創新；其次是産品服務的改善；航空業是開放的現代服務業，而新航在國際上富有經驗，將對東航“造血”大有幫助。

    與新航的合作，見效最直接的將是東航長航線經營上的變化。目前，東航的國際競爭力與世界一流航空公司差距較大。同樣的國際航線，東航飛紐約的公務艙即使打折都賣不掉，而新航卻是“一票難求”；東航目前的國際航線客座率只有30-40%，而新航卻能達到90%以上，東航飛一班上海——紐約就要虧損一兩百萬元，這樣的差距都是服務標準所導致的。目前新航的服務標準處於業內一流水準，東航希望通過引進此標準來扭轉國際航線上的虧損狀態。

    另據了解，根據戰略合作協議，新航和東航將在行銷、商業採購、技術與工程合作、航班運營、地面和航站運營、人力資源和培訓等方面尋求合作的機會。在人力資源和培訓方面，除了借調新航員工到東航之外，東航也將派十多位員工進入到新航的各部門工作。

    “新航標準”適當進入東航

    羅祝平假設，也許不遠的將來，東航的國際航班上會出現新航空姐的身影，空中服務也將引入新航標準。戰略合作協議將作為雙方在具體領域進一步深入合作的框架。雙方將會在能夠實現商業協同效應的領域進行合作，也會採用其他合作形式，如：分享知識和經驗，確保雙方的共同利益和消費者的利益。

    羅祝平表示，此次東航和新航簽署了戰略合作協議後，不僅新航高層將進入東航董事會，同時還將引入新航的管理團隊，將在新加坡、紐約等國際航線上率先試驗引入高端的“新加坡標準”。

    不過，東航暫時並未準備將這一標準引入國內航線。“新航只有國際航線，中國有自己的實際情況，高端的服務標準未必對國內市場適用。”他表示，畢竟在國內市場中，價格是否便宜是影響旅客的重要因素之一。對於A380的引進問題，羅祝平表示，即使A380對東航非常有誘惑力，但該機型需要高端客戶支撐，東航目前沒有能力運營A380。

    新航和東航不同的航線網路具有很強的互補性，這為雙方進行行銷合作提供了大量機會，雙方可以航班代碼共用，在樞紐城市之外聯合運營等。通過類似合作，新航和東航將為新加坡和中國乘客提供更加便利的服務，使乘客選擇航線更容易，選擇更多。新航和東航還將會在各種商業領域進行聯合行銷活動。

    “加盟”不著急 做強自己是硬道理

    年底前國航、上航將加入星空聯盟，南航也準備加入天合聯盟，這樣，就剩下東航是國內三大國有航空公司中唯一沒有加入航空聯盟的公司。羅祝平表示，東航是否加入聯盟有待東航、新航共同決定。他表示，航空聯盟的成立在於瓜分世界市場，新航加入星空聯盟之後，吸引了不少在新加坡轉機的高端旅客乘坐新航航班，爭奪了一部分高端客戶。目前，東航並不著急“加盟”，當下之急是練好內功、做強自己，提升自身競爭力，這樣在國際市場上才能擁有一定的話語權。