隨著珠三角區域經濟一體化進程的加快，越來越多的珠三角地區市民選擇從深圳機場乘機。11月18日，深圳機場中山、珠海城市候機樓正式啟用。從這一天起，中山、珠海兩地的市民也可以像東莞、惠州的市民一樣，在當地辦理深圳機場乘機手續，乘坐直通巴士到深圳機場登機。而中山、珠海城市候機樓的啟用，意味著深圳機場在珠三角地區開展異地辦理登機手續的服務網路佈局基本完成，深圳機場努力構建陸路、水路交通網路，“打造毛細血管”戰略取得了階段性重大成果。

    九城市候機樓相繼啟用

    此前，東莞、惠州、中山等地的旅客進出深圳機場主要靠坐私家車、計程車和至深圳的大巴。為了解決由於沒有完善的交通運輸網路而形成的交通瓶頸，去年，深圳機場領導班子以敏銳的眼光，主動的態勢，提出了構建陸路、水路交通網路——“打造毛細血管”工程。

    為此，深圳機場專門成立了周邊市場拓展工作小組，多次往返周邊市場調研，與當地政府進行接觸，尋求突破的有關措施。經過充分論證和積極努力，建立異地城市候機樓成為搭建深圳機場珠三角航空服務平臺的有效途徑。

    4月28日，珠三角的首個城市候機樓——深圳機場（惠州）城市候機樓在惠州正式投入運營以來，在短短的半年時間裏，東莞、萬江、虎門、厚街、澳門、香港、中山、珠海等地的9個城市候機樓的相繼啟用，引起了業界廣泛關注。

    首階段“布點”基本完成

    深圳機場中山候機樓位於中山市起灣道水雲軒樓一樓，珠海候機樓則位於九州港客運服務有限公司一樓出發大廳，均位於市區中心地段，交通便利。中山、珠海候機樓是深圳機場自啟動“打造毛細血管”戰略以來，在半年內建成的第8個以及第9個異地候機樓。深圳機場董事長黃傳奇表示，兩個候機樓的運營，標誌著機場在珠三角第一階段“布點”工作基本完成。

    目前兩個異地候機樓，已經可以為當地旅客提供預訂深圳機場始發航班機票，航班適時動態資訊查詢、代辦深圳機場始發航班值機等航空服務，並計劃逐步開發酒店預訂、旅遊事務諮詢、代辦航空快件等延伸性服務。

    中山、珠海兩地至深圳機場的直通巴士也同時開通了。運營初期，兩個候機樓始發至深圳機場的直達巴士均為每60分鐘一班，每日6時30分發出首班車，最晚一班為晚上9時，全天運作約15班。預計中山至深圳機場車程約為60分鐘左右，珠海至機場約為100分鐘左右。

    異地候機形勢喜人

    龐大的客運能力是衡量一座國際化機場的重要指標，深圳機場在經歷了多年旅客吞吐量持續高速攀升之後，目前憑藉地理以及航線優勢，惠州、東莞乃至港、澳至深圳機場登機的旅客逐年遞增。據統計，今年5—10月份，惠州、東莞兩地三個候機樓累計為1.5萬位進入深圳機場乘機的旅客辦理了異地值機。上述兩地至深圳機場的快線月均巴士旅客運輸量目前已分別突破13000人次和8000人次，在虎門候機樓搭乘免費商務車進出機場的旅客每月也接近2500多人次。此外，開通僅20天的香港機鐵九龍站候機樓，每天也有300人次乘坐直通巴士，經西部通道往返深圳機場。

    數據顯示，今年1—10月，深圳機場旅客運輸累計已達1546.5萬人次，較去年同比增長10.8%，運營形勢喜人。深圳機場集團董事長黃傳奇、總經理汪洋均表示，隨著異地候機樓宣傳力度和社會認知度的逐步提高，相信今後可吸引更多的異地客源，年內可實現2000萬人次運輸目標。

    做大“蛋糕”多方共贏

    深圳機場異地城市候機樓的主要運作方式，是在當地尋求有影響的旅遊公司、客運服務公司、酒店運營商等知名企業與其合作。

    這種模式，一方面可以充分利用合作企業的地緣優勢，更好地組織和吸引周邊地區航空旅客使用深圳寶安國際機場；另一方面，能夠有效減少深圳機場的投入成本，控制經營風險，突出深圳機場航空運輸主業平臺的作用。與此同時，有利於運營商借力深圳機場的品牌效應，完善以及延伸自己的服務鏈，穩固及擴大客戶群。

    除了實現與運營商的利益共用之外，深圳機場以設立異地候機樓為先導，擴展機場輻射半徑，帶動周邊市場客貨流通，對於當地經濟發展也起到了重要推動作用，因而受到地方政府的歡迎。目前，深圳機場已與惠州市政府簽署了合作框架協議，除挖掘當地航空客運資源外，還計劃將貨運服務延伸至該地區。此外，深圳機場還與中山市人民政府簽訂了戰略合作框架協議，協議興建機場中山物流中心等配套設施。兩地政府多次表態，要創造便利條件，積極支援深圳機場在當地建立航空服務平臺，方便市民出行。

    通過設立異地城市候機樓，使選擇深圳機場乘機的旅客不斷增加，其市場開拓效果已經初顯，這也引起了各大航空公司的積極回應，南方航空已決定新投放5架飛機到深圳航線。