12月12日，上海航空股份有限公司將與中國國際航空股份有限公司一起正式加入全球三大航空聯盟中最大的星空聯盟。
一年多以前，擁有50多架飛機的上航接到了星空聯盟拋來的“繡球”，經過入盟前的認真準備，終於在這個冬季“喜結良緣”。入盟，是上航迎來的發展新機遇。入盟後，上航將和星空聯盟的成員在“同一屋檐下”運營，這將是一個什麼樣的上航？在上航正式入盟之際，我們採訪了上航的掌舵人——董事長周赤。
入盟——我選擇了你，你選擇了我
即便是擁有上千架飛機的超級承運人，也沒有能力用自己的飛機建立點對點飛遍全球的航線網路。在此理論基礎上，便誕生了航空聯盟這一組織形式。
飛速增長的中國航空市場早在2000年就吸引了來自國際航空聯盟關注的目光。星空、天合、寰宇一家三大聯盟，佔據了世界航空市場70％的份額。吸納中國的航空公司，並藉以打開中國航空市場，一直是三大聯盟孜孜以求的目標。
1997年，加拿大航空、德國漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、美國聯合航空5家航空公司共同創建了星空聯盟。10年發展下來，星空聯盟已經是世界上最大的航空聯盟組織，如今其成員航空公司的飛機已經通達了世界各主要航空樞紐，飛抵了160個國家的897個機場，每天有超過17000個航班的起降。
周赤説：“面對中國內地龐大的航空市場，星空聯盟選擇了上海和北京作為進入中國的兩大門戶，在兩大樞紐城市中選擇了基地航空公司國航和上航作為合作夥伴。”
周赤説：“我們看重星空聯盟的是它在航空業的領軍地位，它的航線網路、服務品質、運營模式、技術標準等都保持著世界領先，尤其在樞紐化運營、服務標準一致性方面更顯示了強大的優勢。此前，已有11家星空聯盟成員開通了上海的航班，上航選擇星空聯盟，將為上航旅客提供更多更便捷的出行選擇，同時對上海航空樞紐港的建設以及上航自身的發展也有著切實的巨大推動作用。上航長期以來與星空聯盟的主要成員全日空、漢莎、美聯航等保持著緊密而富有實效的合作關係，包括代碼共用、互惠的常旅客合作等。可以説，上航與星空聯盟的合作是順理成章、水到渠成的。”
準備——57項入盟標準逐項對照
周赤表示，加入星空聯盟，給上航帶來的重大變化就是，提供的航空産品要標準化和國際化。星空聯盟的成員入盟有一個最低標準，對照這個標準，上航共有57個項目需要改進達標，從座艙的等級安排，到國內航線的轉机服務，到具體的候機樓旅客服務以及電子商務，都要達到聯盟的標準。做到這一點，上航需要在安全、宣傳、培訓、服務、銷售、産品、市場、IT、應急處置、運營等多方面與星空聯盟展開業務及系統整合與對接。
在去年5月簽署了加入星空聯盟的諒解備忘錄後，上航就開始按照星空聯盟的準入要求開展入盟前的準備工作，對照入盟標準逐條改進。周赤説，這些入盟標準中，最大的挑戰來自IT（資訊技術）項目，57項對標工作中80%以上涉及IT標準，而其中很多問題並不是單靠上航自身能解決的。在民航總局的支援下，上航與中航信一起邊學邊幹，終於實現了與星空聯盟其他成員間的電子商務系統對接。周赤自豪地説，達到了這些標準，上航至少是初步成為了一傢具有國際水準的航空公司。
未來——同一屋檐下的無限星空
入盟了，旅客得到的將是實實在在的好處。周赤説，入盟可以為旅客提供遍佈全球的航線網路，使國內旅客通過聯盟成員的航班無縫隙轉机到世界的任何一個地方，也為世界各地的旅客提供了更為便捷往返中國各大城市的機會。上航的常旅客在選乘其他星空聯盟成員航班時，同樣能夠獲得里程累積與兌換、貴賓室休息以及更低廉的聯程機票。而最重要的是，聯盟這塊“招牌”帶給旅客的將是統一的服務標準，也就是服務品質的擔保。
入盟了，盟友也將為上航帶來更多的國際、國內轉机旅客，並進一步提升上航運營的品質，對於上海航空樞紐港建設也將起到極大的推動作用。周赤説，入盟對於上航的好處不能一時之間具體體現在財務報表上，但是長遠來看，上航終將是贏家。星空聯盟各成員都在國際航線及樞紐化運營方面有著豐富的經驗和優勢，上航將迅速實現從國內點對點運輸模式向樞紐化運營的實質性轉變，獲得超越自身能力的長期盈利機會。
星空聯盟有一個戰略叫“同一個屋檐下”，就是在一些大的航空樞紐機場，把聯盟成員航空公司都集中在一個區域，為旅客提供服務。目前，在日本東京的成田機場，已經做到了這一點。上航負責“同一個屋檐下”戰略在上海浦東機場的實施，屆時聯盟內各家在上海的日常運營都將由上航來協調。
目前，上海浦東國際機場T2候機樓的建設工作已進入尾聲，上航在T2航廈佔有近50%面積，而T2貴賓室也有近50%的面積由星空聯盟的成員航空公司共同使用，實現“同一屋檐下”的運作。星空聯盟成員共同的機場資源、通用的自助值機設備、國際標準的豪華貴賓休息室，以及流暢的登機流程都將給旅客帶來全新的感受。
周赤説，“同一個屋檐下”意味著轉机時間的縮短。以往，德國漢莎航空公司需要預留150分鐘來轉机上航的航班，而在新候機樓的“同一屋檐下”，旅客可能僅用58分鐘就可完成所有轉机手續。
周赤透露，上航的目標是到2010年擁有100架飛機的機隊規模，包括旗下的上貨航與中聯航。上航已經訂購了9架波音787飛機，只等飛機到位，上航就將開通第一條歐美航線。去年，上航客運量已接近700萬人，今年有望突破900萬人。上航已逐步成為一個以國內幹線為主，國際及地區航線為輔，覆蓋國內所有主要城市的大型航空公司。
上航成立20多年來，一直坐擁上海、胸懷天下，希望打造一個國內最好、旅客首選的航空公司。作為以上海這個中國重要的門戶城市為基地的航空公司，上航在2000年便確立了運營模式國際化、樞紐化、集團化的戰略目標。隨著上海航空樞紐港建設的推進，上航的發展目標更加明晰。
儘管上航目前的國際、地區航線還不多，只有港澳地區航線和日韓、東南亞航線，但這並不影響周赤參與國際競爭的決心。當星空聯盟向上航伸出橄欖枝的時候，上航迅速地接受了邀請。是星空聯盟選擇了上航，也是上航選擇了星空聯盟。
周赤説：“我們看重星空聯盟的是它在航空業的領軍地位，它的航線網路、服務品質、運營模式、技術標準等都保持著世界領先，尤其在樞紐化運營、服務標準一致性方面更顯示了強大的優勢。此前，已有11家星空聯盟成員開通了上海的航班，上航選擇星空聯盟，將為上航旅客提供更多更便捷的出行選擇，同時對上海航空樞紐港的建設以及上航自身的發展也有著切實的巨大推動作用。上航長期以來與星空聯盟的主要成員全日空、漢莎、美聯航等保持著緊密而富有實效的合作關係，包括代碼共用、互惠的常旅客合作等。可以説，上航與星空聯盟的合作是順理成章、水到渠成的。”
準備——57項入盟標準逐項對照
周赤表示，加入星空聯盟，給上航帶來的重大變化就是，提供的航空産品要標準化和國際化。星空聯盟的成員入盟有一個最低標準，對照這個標準，上航共有57個項目需要改進達標，從座艙的等級安排，到國內航線的轉机服務，到具體的候機樓旅客服務以及電子商務，都要達到聯盟的標準。做到這一點，上航需要在安全、宣傳、培訓、服務、銷售、産品、市場、IT、應急處置、運營等多方面與星空聯盟展開業務及系統整合與對接。
在去年5月簽署了加入星空聯盟的諒解備忘錄後，上航就開始按照星空聯盟的準入要求開展入盟前的準備工作，對照入盟標準逐條改進。周赤説，這些入盟標準中，最大的挑戰來自IT（資訊技術）項目，57項對標工作中80%以上涉及IT標準，而其中很多問題並不是單靠上航自身能解決的。在民航總局的支援下，上航與中航信一起邊學邊幹，終於實現了與星空聯盟其他成員間的電子商務系統對接。周赤自豪地説，達到了這些標準，上航至少是初步成為了一傢具有國際水準的航空公司。
未來——同一屋檐下的無限星空
入盟了，旅客得到的將是實實在在的好處。周赤説，入盟可以為旅客提供遍佈全球的航線網路，使國內旅客通過聯盟成員的航班無縫隙轉机到世界的任何一個地方，也為世界各地的旅客提供了更為便捷往返中國各大城市的機會。上航的常旅客在選乘其他星空聯盟成員航班時，同樣能夠獲得里程累積與兌換、貴賓室休息以及更低廉的聯程機票。而最重要的是，聯盟這塊“招牌”帶給旅客的將是統一的服務標準，也就是服務品質的擔保。
入盟了，盟友也將為上航帶來更多的國際、國內轉机旅客，並進一步提升上航運營的品質，對於上海航空樞紐港建設也將起到極大的推動作用。周赤説，入盟對於上航的好處不能一時之間具體體現在財務報表上，但是長遠來看，上航終將是贏家。星空聯盟各成員都在國際航線及樞紐化運營方面有著豐富的經驗和優勢，上航將迅速實現從國內點對點運輸模式向樞紐化運營的實質性轉變，獲得超越自身能力的長期盈利機會。
星空聯盟有一個戰略叫“同一個屋檐下”，就是在一些大的航空樞紐機場，把聯盟成員航空公司都集中在一個區域，為旅客提供服務。目前，在日本東京的成田機場，已經做到了這一點。上航負責“同一個屋檐下”戰略在上海浦東機場的實施，屆時聯盟內各家在上海的日常運營都將由上航來協調。
目前，上海浦東國際機場T2候機樓的建設工作已進入尾聲，上航在T2航廈佔有近50%面積，而T2貴賓室也有近50%的面積由星空聯盟的成員航空公司共同使用，實現“同一屋檐下”的運作。星空聯盟成員共同的機場資源、通用的自助值機設備、國際標準的豪華貴賓休息室，以及流暢的登機流程都將給旅客帶來全新的感受。
周赤説，“同一個屋檐下”意味著轉机時間的縮短。以往，德國漢莎航空公司需要預留150分鐘來轉机上航的航班，而在新候機樓的“同一屋檐下”，旅客可能僅用58分鐘就可完成所有轉机手續。
周赤透露，上航的目標是到2010年擁有100架飛機的機隊規模，包括旗下的上貨航與中聯航。上航已經訂購了9架波音787飛機，只等飛機到位，上航就將開通第一條歐美航線。去年，上航客運量已接近700萬人，今年有望突破900萬人。上航已逐步成為一個以國內幹線為主，國際及地區航線為輔，覆蓋國內所有主要城市的大型航空公司。
