2007年，成了深圳機場業務量增長最大的一年。機場年旅客吞吐量突破2000萬人次，一舉跨入世界民用機場50強的行列；開通了9座城市候機樓，實現境外值機，打開了機場服務新領域；完善多項分級授權制度，管理觀念實現良性轉變；國內貨運村二期、內聯廊改造等工程相繼竣工，機場保障能力再上新臺階。

    一系列令人注目的成績，為深圳機場走又好又快的品牌建設之路開創了新的局面。

    經濟效益與社會效益雙豐收

    2007年，深圳機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航空器起降架次三大指標較分別完成2061．9萬人次、61．6萬噸、18．15萬架次，取得了歷史性突破。對此董事長黃傳奇總結説，這與強化安全管理、狠抓服務品質分不開。

    2007年，深圳機場制定和修訂了50多項安全管理規定，並在全年開展了40余次安全工作檢查。機場全面落實空防安全、機場控制區秩序、危險品運輸三大專項整治工作，建立機坪安全運作聯席會議制度，並積極推進SMS體系建設，實現了無機場原因導致的飛行事故、無航空地面事故、無事故徵候、無服務保障事故、無鳥擊事故徵候的安全目標。

    深圳機場還通過創新思路，開始了“打造毛細血管”戰略，在珠三角地區廣泛建立城市候機樓。2007年4月，深圳機場在珠三角的首個城市候機樓——深圳機場(惠州)城市候機樓在惠州正式投入運營。在此後短短的半年時間裏，虎門、澳門、中山、珠海等9個城市候機樓相繼啟用，形成了以機場為核心的服務延伸網路。機場同時聯合機場各駐場單位及候機樓內各商戶，向社會推出55項服務承諾，用國際標準塑造機場整體服務形象。

    品牌形象樹起來了

    2007年是深圳機場的“管理年”，不僅經濟效益提高了，品牌形象也樹立了起來。

    近年來，深圳機場完善和強大了機場的運力網路，和航空公司、大型貨代等眾多的戰略合作者接洽，廣泛探討雙方的合作可能及合作方式。

    為此，深圳機場採取了多項措施，一是實施向航空公司讓利策略，努力與主管部門協調，協助航空公司完善和優化航空運力網路，協助大韓、韓亞、勝安等申請航班時刻，引進上海吉祥和亞聯公務機公司，引進亞航開通3條國際客運航線，配合翡翠航空公司開通法蘭克福、斯德哥爾摩等4個通航點。機場還主動向美國長青公司、英國MK航空公司等公司推介深圳機場，與漢莎航空簽署意向書，探討發展洲際客運業務。

    目前，在深圳機場運營的有國內航空公司15家，國際航空公司12家， 基地航空公司4家，通航國內外98個城市，開通航線143條，每週航班量約3554班。

    深圳機場候機樓商業保持良好的形像是樹立深圳機場品牌形象的重要一環。2007年候機樓商業經營收入近億元，為深圳機場贏得了“全國最佳購物服務機場”榮譽。另外，國際貨站通過了國際航空界著名的品質體系“Cargo2000”審計，成為Cargo2000協會中國內地第一個會員。

    加大基礎設施投入

    目前深圳機場的基礎保障建設滯後於發展速度，因此深圳機場基礎設施建設也是非常引人關注的，尤其是T3航廈工程。

    為此，董事長黃傳奇介紹到，深圳機場近兩年加大了基礎設施的建設力度，物流園理貨打板區擴建、國內貨運村二期、海關快件中心、A樓遠機位停機坪及配套設備坪、內連廊遠機位改造等項目相繼竣工並投入使用。

    機場還與深圳市規劃局聯合組織了T3航廈建築設計方案國際徵集活動，開展了T3航廈初步設計和施工圖設計總承包招標工作。同時，深圳市政府高度重視機場的發展，提出了“以港興市，海港和空港兩港齊飛”的發展戰略，加大了對機場基礎設施建設的投入，制定了《深圳寶安國際機場管理辦法》，並依據該辦法成立了市長挂帥的深圳市航空港管理委員會，全面協調處理有關空港的各項重大事項。

    “品牌建設年”引領前進方向

    2007年深圳機場實現了經濟效益與社會效益雙豐收， 但人們更關心突破2000萬人次後，深圳機場今後的道路要怎麼走？對此，董事長黃傳奇説：我們的總體工作思路是，深入貫徹黨的十七大精神，以科學發展觀統攬全局，進一步解放思想，在快的基礎上堅持“好”字優先，走內涵式發展之路，以品牌建設為突破口，全力提升深圳機場的內在價值和管理水準，打造國內管理服務最佳機場，實現深圳機場又好又快發展。

    深圳機場將2008年定為“品牌建設年”。深圳機場將進一步挖掘機場各專項業務品牌價值，提升機場物流、國際貨站、候機樓商業、“飛悅”貴賓服務等品牌的創利能力，利用與新加坡樟宜機場合資成立的投資公司平臺，實施“走出去”戰略，積極尋求對國內支線機場的投資機會，利用自身在品牌、市場、人才、管理及資金等方面的優勢進行管理輸出，以增強自身競爭力。

    可以預見，2008年深圳機場必將創造出更為輝煌的業績。