12月2日晚11時33分，隨著深圳航空公司青島經南京至南寧ZH9544航班的安全降落，南寧吳圩國際機場已使用46年之久的飛行區舊跑道正式宣告退役，結束進出港航班在該跑道的起降，將該條跑道改為平行滑行道。

    南寧吳圩國際機場飛行區舊跑道始建於1958年,1962年投入使用(現已使用46年).舊跑道原長2400米,寬45米,僅能供小型客機起降。1989年根據當時發展需要,經國家民航總局批准,投資2200萬元對南寧吳圩國際機場超負荷使用了將近30年的跑道進行加蓋處理,在原有的跑道,聯絡道,站坪的面積上加蓋平均厚度為22-26釐米的混凝土,並向南延長300米,完善了跑道助航燈光等一系列配套設施,提高了機場起降標準,保障MD-82飛機的起降。至1990年,南寧機場建設總投資累計達5170多萬元,可供MD-82型以下各型飛機使用。

    即1989年第一次改擴建維修後,南寧吳圩國際機場又先後於1995年由民航總局和地方政府共同投資,2004年南寧吳圩國際機場受地化管理後,按照自治區黨委和政府的指示精神進行第三次擴建,按照自治區"一步規劃，分步實施"的思路進行。一期工程投資2267.34萬元。重點擴建停機坪和貴賓室，為中國東盟博覽會在南寧召開提供空中交通保障。

    2006年3月26日，南寧吳圩國際機場再次擴建，同時也是廣西壯族自治區黨委、自治區人民政府"分步實施"思路的二期工程，這次擴建列入了自治區"十一五"規劃的重點項目。總投資3825萬元，擴建包括場道，助航燈光，飛行區，飛行區消防工程等配套設施項目，在現有停機坪的基礎上向北拓展2.4萬平方米，使停機坪增加到12.4萬平方米，新增2個E類大型飛機停機位，新增一條315米長的聯絡道，以滿足大型飛機的出入需求，全部工程于當年8月15日前竣工交付使用。9月6日一架中國南方航空公司波音747大型空載飛機首度降落南寧吳圩國際機場，結束了機場不能起降波音747等大型飛機的歷史。南寧吳圩國際機場的保障能力提升到了一個新臺階，滿足了當年參加中國-東盟首腦峰會的各國領導人專機的安全起降。

    隨著廣西經濟的迅速發展，中國-東盟貿易的日漸增長，國家西部大開發戰略日益興旺，南寧吳圩國際機場的旅客吞吐量和貨郵行吞吐量的逐年加大，2007年7月1日南寧吳圩國際機場飛行區再次擴建，這次擴建規模之大是歷次擴建之最，擴建項目包括新建一條長3200米，寬45米，兩側道各寬7.5米的新跑道，跑道兩端均設I類精密進近光燈系統。將現有舊跑道向北延長500米改造為平行滑行道，跑道與滑行道之間新建3條快速出口滑行道和5條垂直聯絡道。新建站坪面積29360平方米，停機位18個，在航管樓內增設2個管制席位，配套內話機和記錄儀，搬遷跑道起飛線的塔臺設施，配置空管自動化系統，搬遷導航臺至新跑道南端並更新DVOR和DME設備，更新一套氣象自動觀測系統，配套建設巡場路、圍界、排水、消防等設施。

    南寧吳圩國際機場飛行區擴建工程是廣西壯族自治區成立50週年大慶的重點項目，也是"十一五"期間自治區層面重點工程，是民航局重點幫扶的機場改擴建項目。為使新建3200米跑道趕在廣西壯族自治區成立50週年前投入使用，工程建設者搶晴天戰雨天，經過17個月的艱苦奮戰，終於在11月19日交付並試飛成功。12月3日上午8時中國南方航空公司由南寧經貴陽至西安的CZ3275航班順利從新跑道起飛前往目的地。筆者在現場看到，新跑道起用後，舊跑道改為滑行道，飛機起飛滑行互不干擾，半小時內就先後依次有8架航班飛機順利起飛。改變了以往第一架飛機起飛，第二架飛機要在聯絡道等待的狀況。同時也結束了南寧吳圩國際機場2個不能的歷史，一是不能起降大型載重飛機的歷史、二是沒有平行滑行道的歷史。