据悉，本次峰会围绕新时代“支线航空发展形势与政策建议”、“支线航空产业规划与安全管理探索”、“支线航空运营与服务探索”等话题内容进行了深入务实的交流研讨。云南省人民政府党组副书记王显刚、中国民用航空局副局长吕尔学、中国商用飞机有限责任公司董事长贺东风、中国航空运输协会常务副理事长潘亿新、工业和信息化部装备工业二司（国家重大技术装备办公室）副司长柳新岩等出席会议并致辞。　　

　　吕尔学在致辞中指出，“十三五”以来，保障支线航空发展的设施设备稳步增长，航线网络日益完善，运行品质持续提升，治理体系逐步健全，支线航线旅客运输量已经由2015年的4859万人次增长到近年的8369万人次，年均增速9.5%。 “干支通，全网联”作为解决干支航线网络结构失衡的有力抓手，是贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，有效解决老少边红地区人民群众出行的有效方式；是构建新发展格局过程中，实现供给创造需求，形成畅通国内经济循环的有效手段；是实现高质量发展，推动行业同心笃行，解决民航同质化竞争的有效措施。要应势而动、改革创新，共同营造支线航空发展环境，构建“干支通，全网联”网络，推进支线航空市场有序恢复与蓬勃发展。

　　在现场与会嘉宾的见证下，华夏航空首席执行官吴龙江与民航局运输司副司长徐青、中国航空运输协会常务副理事长潘亿新、云南省交通运输厅副厅长陆雪松、云南航空产业投资集团有限责任公司副总裁丁蓉丽、中国民航高质量发展研究中心常务副主任李晓津等各方代表共同为《中国支线城市航空通达性报告（2023）》揭幕。

　　随后，华夏航空战略执行总监范青松对报告做了全面解读。他介绍，新时代新征程下航空通达性的战略意义更加凸显，民航局党组准确把握构建新发展格局、推动高质量发展的关键，做出了新时代民航强国“干支通、全网联”的战略部署，以网络化发展助推经济循环的畅通无阻。

　　他表示，近来年支线城市航空通达性呈现出新的发展特征：一是支线城市持续高速增长的航班量并未有效带动其通达性的进一步改善，通达时间在2022年“不降反升”。未来行业应当坚持以通达性为导向，注重航班的均衡分布与合理衔接，通过精细化的网络设计来持续改善航空通达性。二是支线机场驻场运力增长，带动支线城市有效运营时间增加，提升了支线城市航空运输效率，但较干线仍有不小差距，需在增强有效运营时间的匹配上下功夫。三是发展不平衡不充分问题仍然突出，以新疆、西北、东北为代表的边疆地区通达性水平相对较弱，且改善速度也较慢，而以中南、华东为代表的中东部区域通达性水平更高，且改善速度更快。

　　此外，通过新疆打造次枢纽群、形成“蛛网式”结构的实践发现，网络化是改善支线城市通达性的必由之路。因此，他建议改善支线通达性需要从三大方面持续发力：一是强化顺畅连接。加快“通程航班服务管理平台”、“民航旅客中转服务平台”两大数字化平台的推广使用，同时深化跨航司合作形成行业合力；二是加强通航短途运输的协同补网。将通航短途运输时刻并入国内航班计划大表，纳入航信系统管理，稳定通航运营，加快形成“以通补支、以支带通”的协同发展新格局；三是探索货运通程。加快中性电子运单推广和市场主体的广泛合作，在实现“人享其行”的同时，以货运通程推动支线“物畅其流”。

　　峰会“支线航空运营与服务探索”单元上，华夏航空董事会战略执行委员会副主任罗彤在“以通程促网络，以网络促发展”的主题演讲中，深入剖析了当前干线机场未能充分发挥枢纽功能、支线发展模式不尽合理、民航没有充分发挥网络的力量和价值等行业问题，强调通程航班是解决以上问题的“操作系统”，并鲜明地提出了后疫情时代民航从“规模驱动”到“模式创新”的破局思路，从而加快实现“干线机场枢纽化、航空公司网络化”。同时通过案例，分享了行业建立通程航班全服务保障体系，盘活时刻资源、优化完善航线网络等实践举措带来的经济社会效应。最后，罗彤总结道，网络化是目前中国民航发展中最突出的短板，同时也是航司发展的最大机遇，网络化使城市、机场、航司多方共盈，同时也是确保民航在中国立体交通体系中地位的必要能力。

　　参与此次峰会的还有来自行业组织、航空公司、机场、在线旅行平台（OTA）、科技公司、金融机构、高校及科研院所的500余位业内专家学者。与会人士普遍认为，加大对支线航空的政策支持与理念创新，加快推进“干支通、全网联”，以网络化发展提升航空通达能力、推进民航高质量发展势在必行、大有可为。