印尼獅航一架B737MAX飛機發生墜機事故後，華北局在密切關注事故調查進展同時，主動採取行動，要求轄區內運作該機型的公司機務工程部門及時收集各個渠道的資訊，視情採取措施，切實保障該機型的安全運作（華北轄區內國航運作有B737MAX機型飛機12架，奧凱航空運作有2架）。
美國時間11月7日，在波音公司評估的基礎上，美國聯邦航空管理局（FAA）針對事故中暴露出來的737MAX機型在迎角感測器（AOA）數據錯誤的條件下，飛行控制系統存在反覆發出錯誤水準安定面（機頭向下）配平指令的風險，頒發了緊急適航指令AD2018-23-51，要求B737-8/9(MAX)機型的運營人/所有人在收到適航指令的3天內，修訂飛機飛行手冊（AFM）的指定內容，以在運作程式和機型限制方面給予機組人員明確的指導。
11月8日，華北轄區內的公司陸續收到FAA的緊急適航指令。當日中午，華北局在了解了確切資訊後，立即直接聯繫轄區內兩家公司機務工程部門,明確要求公司：一是立即對該緊急適航指令進行評估並採取後續工作，爭取在一日內處理完畢，不必等待民航局CAD的頒布；二是除了按照緊急適航指令進行AFM手冊內容改版外，機務維修部門還應在風險分析的基礎上，重點關注維修人員在處理相關係統/部件故障時的工作流程和標準的把握。
國航和奧凱航空均已于11月8日按照要求完成了對FAA緊急適航指令的評估及相應文件頒發工作。國航除了同時發佈相應的操作提示（OT）提示機組該緊急適航指令的相關要求外，機務工程部還于8日召開了專題協調會，對該指令的執行進行了統一佈置，明確要求一線維修部門嚴密監控737MAX機隊運作，並制定了該機型的臨時維修限制要求：即在波音公司最終改進措施頒布前，參考指令中提示的AOA故障資訊及相應系統的故障後，需增強排故力量並必須進行譯碼分析，只有徹底排除故障後才能執行後續航班任務。奧凱航空則發佈了專項的安全風險提示和維修技術通告，提出了相應的安全建議和維護要求。
11月9日，民航局正式發佈了適航指令CAD2018-B737-19，要求在11月11日前，完成FAA AD2018-23-51的相關措施。華北局將持續關注有關事件的調查進展情況，保持高度的警覺意識，積極跟蹤民航局、FAA及波音公司的後續措施和要求，督促轄區內有關公司嚴格落實各項要求，切實落實安全監管主體責任。
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