前些日子，民航局提出了持續學習英雄機組“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”精神的目標。從根本上説，“三個敬畏”與民航業“安全第一”的指導思想是一脈相承的。因為只有對生命的意義有著充分理解的人，才能理解按規章辦事的極端重要性，才能一絲不茍履行好自己肩負的職責，做好航班運作環節的“螺絲釘”，確保航空安全。

　　“生命”是敬畏的根本，“規章”是敬畏的方式，“職責”是敬畏的價值。“三個敬畏”的字面意思很好理解，但如何挖掘內涵，如何實踐落地，有待我們仔細分析。

　　所謂“敬畏”，是既敬重又害怕。敬畏之心人皆有之，然人敬畏之物各不相同，有人敬畏家長，有人敬畏師傅，有人敬畏領導，有人敬畏某種思想。孔子曰，“君子有三畏：畏天命，畏大人，畏聖人之言。”孔子的“君子有三畏”體現了古人對信仰、對權威的態度。只有“敬”或者只有“畏”都是片面的，只有敬重但沒有畏懼會讓人變得麻痹大意，只有畏懼但沒有敬重會讓人欺上瞞下。要做到對生命、規章、職責的敬畏，必須雙管齊下，讓人從價值觀上産生權威信仰，謂之“敬”，在行動上感受到約束畏懼，謂之“畏”。

　　結合民航工作，我們要做的就是在“敬”和“畏”上下功夫。“敬”是三觀的塑造，而三觀塑造最直接的方式就是耳提面命的培訓，加強對人性根本的教育。但是人的三觀在進入社會工作之前往往已經形成，個別人的三觀很難改變，儘管進行了多次培訓教育，但還是漠視生命、無視規章、不屑職責。這些三觀不正的工作人員給行業抹黑，是我們目前需要排查和關注的“重點人員”，需要在平時工作中仔細甄別。為加強安全工作，現在人員背景和思想摸排工作已經常態化。摸排工作必須下沉到最基層，細化到不超過10個人的班組，只有依靠班組長（主管）和團隊成員在平時工作中多互相觀察工作表現，多聽大家發的牢騷，才能更好地了解一個人的心理狀態，及時改變糾正其負面想法，消除隱患。

　　“畏”的培養應該通過制度建設。根據科學研究，人對懲罰的感知大於對獎勵的感知，這就是為什麼懲罰更讓人容易産生畏懼感，更讓人記得住。因此，對於人命關天的安全問題，在制度上還是要用“重典”進行管控，用“紅線底線”思維來加以約束。犯了安全問題的錯誤，絕對不能一筆輕輕帶過，懲罰不痛不癢。如果不能讓人深刻銘記，又何來“畏懼”？因此，安全管理的制度建設和完善工作任重道遠，必須通過明晰而嚴格的制度條款，樹立起制度的權威性。現在的管理仍然存在避重就輕、人情管理、制度過松的情況，導致從業人員“畏”的程度不夠，出現習慣性違章、同樣問題反覆違章等情況，需要引起警惕。

　　“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”，理解不難，但落實不易，如何做到知行合一，還需要考驗我們的管理智慧。但無論如何管理，不管對“敬”的教育和排查如何深入仔細，不管對“畏”的制度建設如何嚴格全面，最終總要歸結到依託基層員工，從群眾中來到群眾中去，方能將安全工作落到實處。（作者殷志俊 單位：深航無錫分公司）