曾獲“世界旅遊大使”稱號的義大利小姐Giada，如今是一名東航空姐。她每週在東航上海—義大利羅馬航線上往返飛行，服務著來往于中意之間的各國旅客。她在東航工作3年來的最大感觸是“上海飛羅馬的航班越來越多，飛機越來越好”。

　　前不久，在國家主席習近平對義大利進行國事訪問後，東航便宣佈自2019年3月31日起，啟用最新一代空客A350-900寬體客機執飛上海—羅馬航線，航班數量也由之前的每週3班增至7班。

　　義大利，古絲綢之路的終點，又是“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，歷史淵源和地理位置讓中意加強“一帶一路”合作有著得天獨厚的優勢，東航航班為中意之間架起了一條“空中絲綢之路”。

　　自2013年秋“一帶一路”宏偉構想被提出以來，東航在“一帶一路”航線網路上的每一次拓展與進取，都是東航服務“一帶一路”倡議的務實之舉。

　　東航集團董事長、黨組書記劉紹勇表示：“中央企業是國民經濟的重要支柱，是‘一帶一路’建設的骨幹力量，中央企業要勇當‘一帶一路’建設的主力軍。”

　　服務“一帶一路”倡議，互聯互通是關鍵。作為國有企業特別是中央企業，東航將企業發展自覺放到國家層面來謀劃，以實際行動深入貫徹落實國家倡議，主動擔當，積極作為，奮力打造“空中絲綢之路”，加快構建中國與沿線國家的“多維空中走廊”。

　　構建網路

　　——補位增點，編織完整的“一帶一路”空中網路

　　6年來，東航積極與“一帶一路”沿線各國及相關部門協商溝通，努力“飛出去”“落下去”，補位增點。東航表示，將爭取有計劃地實現與“一帶一路”沿線64個國家（地區）全面通航，編織起完整的空中網路。

　　今年6月7日，東航將新開上海—匈牙利布達佩斯航線，這將是東航在歐洲的第11個航點。東航已經成為中歐航空市場上越來越重要的力量。

　　在“一帶一路”倡議提出後的幾年中，東航在歐洲市場上的航點幾乎翻番：2016年，東航開通了上海至捷克布拉格、俄羅斯聖彼得堡、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里4條國際航線；隨後，東航又開通了西班牙馬德里—西安直飛航線；2018年中，東航開通了上海—瑞典斯德哥爾摩直航航線，年底又開通了上海—英國倫敦蓋特威克航線。

　　除了積極開通多條客運航線之外，東航旗下的東航物流還積極運營以歐洲線、東南亞線以及我國香港、台灣線為主的貨運航線。東航物流加大歐洲線全貨機的運力投入力度，加大阿姆斯特丹航線的航班密度，並於2018年3月22日新開至德國法蘭克福貨機航線。

　　此外，東航物流還通過全貨機經停、客機腹艙串飛、卡車航班等方式，將上海以外的貨源駁運至上海，再通過上海全貨機和高密度國際地區航班轉運至歐洲、東南亞以及我國香港、台灣地區。未來，東航將逐步開通國內主要城市直飛歐洲及東南亞的國際航班，進一步完善“一帶一路”的貨運網路。

　　據悉，東航還計劃將西安打造成為連接中亞、歐洲的重要樞紐，在條件成熟時開通至哈薩克阿拉木圖、塔吉克杜尚別的航線。計劃到“十三五”末，在西安建成絲綢之路空中走廊，形成有特色、成規模、網路化的國際航線佈局。

　　據統計，2014年東航在“一帶一路”沿線國家和地區共開通118條航線，通航“一帶一路”沿線19國38個城市，年投入航班量2.75萬班次。截至2018年，東航共經營“一帶一路”沿線國家和地區航線131條，通航“一帶一路”21國45個城市；年投入航班量近4.4萬班，年投入座位數798.7萬餘個，比2017年分別增長8.1%和10.1%，運送旅客超過600萬人次。

　　6年來，東航積極搭建與“空中絲綢之路”相匹配的航線樞紐網路。目前，東航發揮自身先天地理優勢，明確相關節點樞紐機場戰略定位，把上海作為海上絲綢之路的節點，把昆明作為連接東南亞、南亞、西亞的支點，把西安作為絲綢之路的東方起點來打造，已經形成以上海、北京為核心樞紐，以西安、昆明為區域樞紐，“做精日韓、做強北美、做好歐洲、做大大洋洲、做深東南亞”的國際航線網路佈局。隨著今年下半年北京大興國際機場的啟用，東航將形成上海、北京“雙龍出海”的空間格局。東航將在北京大興機場增開國際航線，拓展和完善全球航線網路佈局，進一步完善“一帶一路”空中網路。

　　編織完整的“一帶一路”航線網路，東航除了自身努力打造外，還將借力天合聯盟的盟友力量。借助聯盟，東航只需要做好轉机聯程的航線編排，就有可能編織出一張由幾百萬條航線組成的航線網路圖。即便不再增開航線，從東航任一航點出發，其航線網路也可以通達全球175個國家1150個目的地。此外，東航還與聯盟內外26家合作夥伴開展代號共用合作，這樣的網路幾乎覆蓋“一帶一路”所有沿線國家和地區。

　　發展格局

　　——企業自身戰略與服務國家倡議深度相融

　　2013年2月，中華人民共和國海關總署正式批准東航在上海浦東國際機場啟動“通程航班”項目。自此，東航的旅客從國外出發經上海轉机至國內城市，或從國內出發經上海轉机至國外城市，均可以在始發站領取國際和國內航段兩張登机證，並將行李直接托運到最終目的地。

　　多年來，東航在上海浦東機場的“通程航班”業務已實現了國內37個站點、地區及國際32個站點之間的雙向輻射。2018年，東航在上海浦東國際機場1號航廈共計保障轉机旅客330.08萬人次，較上年同期遞增2.84%；聯盟轉机旅客14.44萬人次，日均396人次，較上年同期遞增22.79%。其中，2018年12月單月保障旅客達到31.92萬人次，創單月業務量最高。

　　東航在上海、北京、西安、昆明等樞紐機場均實現了通程值機、24小時直接過境免辦邊檢手續、72小時過境免簽等便捷服務。目前，東航旗下82架寬體客機已全部實現空中互聯服務，覆蓋歐洲、美洲、大洋洲、東南亞及國內重點商務航線，“空中互聯”機隊規模、航班數量、用戶人數均保持國內第一。同時，東航還率先在行李運輸中使用了無線射頻技術（RFID），使旅客可以隨時通過航空公司的App監測到自己行李所處的具體位置。另外，自2016年以來，東航電商平臺機票直銷呈現爆髮式增長，移動端日均機票銷售額突破2000萬元。目前，東航直銷佔比已超過40%，提直降代成效明顯，海外支付成功率超過70%。

　　這幾年，國人會明顯感覺到市場上進口生鮮産品越來越多。不僅有來自北美和智利的車厘子、挪威的三文魚，還有厄瓜多的七彩玫瑰、法國的生蠔、泰國的草蝦、紐西蘭的純鮮牛奶等産品，越來越多地出現在國人的餐桌上。而其中有很多産品來自於“東航産地直達”。

　　東航物流在2013年創立了全球生鮮農産品的快速供應鏈平臺——東航産地直達。6年來，其年包機數量增長了100多倍。2018年，東航物流生鮮進口量再創新高，全年完成200多個包機、2萬多噸生鮮産品的進口。國內空運進口市場上的車厘子、三文魚等産品，東航物流均已佔據6成以上份額，成為全球最大生鮮産品承運人。

　　曾經“十年九虧”的航空貨運在改革轉型中實現華麗轉身，東航物流如今被定義為我國民航領域混改試點“第一樣本”企業。

　　劉紹勇説，東航正在加快從傳統航空運輸企業向現代航空整合服務商轉型，把航空便利化、便捷化、資訊化作為服務“一帶一路”倡議的重要組成部分，將自身發展戰略與服務國家倡議深度相融，使企業煥發新的生機。他認為，圍繞“一帶一路”推進空中絲綢之路建設，既不能簡單地開通幾條國際航線，也不能局部地優化航空業務運作，而要立足全新開放、全面合作和全球參與，努力構建航空製造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套産業全面“走出去”的民航發展新格局。

　　國際合作

　　——依託“一帶一路”擴大發展新空間

　　當前，“一帶一路”建設成效初顯，得到國際社會越來越積極的響應，不僅打開了國家的“築夢空間”，也開啟了中國企業發展的“機遇之窗”。加大國際化發展力度，謀劃與空中絲綢之路相協調的國際合作，東航在這方面的步伐從未停滯。

　　東航牢牢把握打造“空中絲綢之路”這個著力點，在“一帶一路”中努力發揮帶動作用。為此，東航確立了“三步走”的國際化路徑：第一步是網路的國際化，做強做優做大航空主營業務；第二步是相關多元的國際化，鼓勵與主業相關聯的産業有序發展；第三步是投資與合作的國際化，加快打造世界一流航空公司。

　　東航積極尋求與國際行業夥伴的深度合作。2015年，成功引入美國達美航空作為戰略投資者，並與其締結全球戰略合作夥伴關係。同時，東航積極尋求與全球旅遊産業鏈夥伴之間的緊密合作。2016年，與攜程網簽署戰略合作協議，在上海迪士尼開園前夕與迪士尼公司締結戰略合作夥伴關係。

　　2016年1月14日，東航實業集團與英國Mallaghan公司簽署戰略合作框架協議。雙方以合作生産航空地面設備為契機，逐步將合作觸角延伸到各個方面。

　　2017年7月，東航集團宣佈戰略投資入股法荷航空集團，出資3.75億歐元持有法荷航約10%的股權，並向法荷航委派1名董事。這開創了我國民航央企涉足資本層面、戰略投資全球民航一流企業並派出人員進入董事會的先河。

　　2018年，東航除了繼續鞏固和深化與攜程、上海迪士尼的長期合作夥伴關係外，還與賓士、赫茲租車、中國銀聯等多家知名企業進行了跨界合作，開展聯合推廣活動。

　　此外，東航集團還成立了産業投資公司，探索開展投資融資、産業培育和資本整合等業務，並尋找收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源的機會。

　　“一帶一路”倡議助力沿線國家和地區互來互往、互信互融、互聯互通。隨著“一帶一路”建設的不斷深入，我國民航業發展迎來難得的外部環境，激發出了強大內生動力。東航將繼續勇挑重擔、鼎力支援“一帶一路”互聯互通。