8月的寧夏固原熱鬧非凡，來自各地的代表匯聚於此，參加第28屆中國西部商品交易會；40多萬名旅客趁著古爾邦節，慕名來到這座紅色旅遊城市。他們當中的許多人到達固原的第一站是固原六盤山機場。這座深居西北內陸的城市，竟然擁有一座航線通達四方、服務週到完善的空港，讓人既驚喜又詫異。

　　將時間撥回3年前，彼時的固原機場年旅客吞吐量徘徊在10萬人次；機場年收入只有500萬元左右，沒有多餘的資金用於再發展；航班少、間隔大，市場潛力得不到釋放……

　　難題當前，固原機場的領導團隊在西部機場集團和寧夏機場公司的支援下，定下了“三年爬坡”和“民航及通航兩條腿走路”的發展原則。2018年，機場年旅客吞吐量突破22萬人次，2019年將突破35萬人次。機場收入在2018年達到1500萬元，其中通航業務貢獻了700多萬元。在兩條發展原則的引領下，固原機場闖出了一條“運通融合”的高品質、差異化發展道路。

　　做大做強民航主業

　　奠定發展之基

　　“固原市的人口不過150多萬，財政收入不多，先天不足決定著固原機場很難有突破性發展”。曾經，這樣的論調在固原機場的員工隊伍中流傳著。2016年，上任機場總經理的馬春惠卻有著截然不同的看法，他告訴機場員工：“我們不是單打獨鬥，固原機場背靠寧夏機場公司和西部機場集團的‘大樹’，應當以服務地方和當地百姓為宗旨，提高自主發展能力，機場的未來不可限量。”

　　“工欲善其事，必先利其器”。固原機場要在民航主業的戰場上殺出血路，必須擁有一支精幹得力的團隊。從2016年底開始，固原機場一方面將非核心業務剝離，交由外部企業承包，輕裝上陣；另一方面，全面加快人員資質能力建設，採取“一人多崗、一崗多能”策略，把控人員數量，狠抓班組建設，對員工進行規範化管理，推行專業技術末位淘汰制，讓員工想幹事、敢幹事、幹實事。

　　“老百姓想出去，客商想進來，一查沒有航線，吞吐量自然上不來。所以首先要在供給側發力”。馬春惠敏銳地意識到癥結所在，帶領同事積極尋求地方政府支援，頻繁前往航空公司洽談開闢航線事宜。2016年~2019年，固原機場的通航點由5個增加到6個，航班數量由每週28班增加到每週42班。

　　為了讓老百姓能夠用最低的票價和最短的時間更高效地飛向全國，固原機場全力打造“固銀快線”（固原—銀川）和“固西快線”（固原—西安）。兩條航線目前每天兩班，票價長年維持在200元以內。大山深處的老百姓如今也能坐飛機外出了。

　　從1996年開始，福建與寧夏建立了對口扶貧協作關係。為了支援閩寧合作，便利來自福建的客商和幹部往返，固原機場開通了固原—福州航線，該航線客座率保持在80%以上。一些來自福建的商人表示，正是航線的開通促成他們到固原投資。

　　在新開航線和加密航班的同時，固原機場積極通過升級機型增強供給能力。對於更換大機型，曾經有人提出疑慮：“CRJ900飛機都沒有坐滿，換成空客A320能行嗎？”馬春惠拍著胸脯保證：“老百姓對美好生活的嚮往一定會帶來巨大的出行需求。”2018年10月，固原機場全面進入大飛機時代。運力增加了兩倍，客座率卻沒有大變化，這證明了馬春惠的判斷具有前瞻性。

　　為了吸引老百姓到機場乘坐飛機，開拓新的市場，固原機場開展了全員行銷。總經理、副總經理下到田間地頭，腿桿跑細、嘴皮磨薄，向老百姓介紹百元機票；員工們不厭其煩地向身邊的親朋好友推介，每吸引來一位旅客都計入績效考核。

　　在“三年爬坡”的過程中，固原機場每年凈增旅客超過8萬人次，年旅客吞吐量增速在50%以上，在西北乃至全國的支線機場中名列前茅，為實現高品質發展打下了堅實基礎。

　　做細做全通航輔業

　　挖掘發展潛力

　　推進運輸航空與通用航空“兩翼齊飛”，不僅是民航強國建設的需要，也是我國發展戰略性新興産業的需要。在做好民航主業的同時，固原機場充分挖掘自身發展潛力，全面佈局通航業務，建立了一套成熟的保障模式，成為支線機場支援通航發展的典範。

　　“天高雲淡，望斷南飛雁”。《清平樂·六盤山》道出了固原一個重要的氣象特徵——能見度良好，全年晴天數量超過300天。對機場來説，這意味著全年可飛時間長的優勢。固原機場通航之初，便引進了來自陜西的鳳凰航校開展駐場訓練。2016年~2019年，鳳凰航校的駐場飛機由3架增加到9架，年訓練時間由2000小時增加到7000小時。增長背後的原因是什麼呢？鳳凰航校固原基地負責人劉大興告訴記者：“從運營管理到服務，固原機場越做越細緻了。”

　　為了提高機場使用效率和安全水準，固原機場制訂了《運輸航班與通航作業混合飛行管理方案》，明確各類混合運作下的運營模式、特情處置方法和空域使用許可權；對通航飛行進行精細化管理，確保資源均勻、合理分配；每月組織各單位召開安全會議，並定期對通航企業進行安全檢查；積極協調軍方，配合各通航單位爭取更多的空域資源。

　　“支援駐場的通航單位就是支援我們自己！”馬春惠不止一次向所有員工強調這個道理。“服務上的改變非常明顯，以前進場的安檢通道有時候沒有人，我們出不去、進不來；現在不僅時刻都有人，還在入口處貼了服務監督電話。在收費方面，機場嚴格按照標準，我們打算在這裡長期紮根發展。”劉大興表示。

　　正是通過全體員工持之以恒的努力，固原機場逐漸在業內打響了服務品牌。在此基礎上，固原機場進一步拓展通航業態——引進中航工業，在機場自建機庫開展試飛工作，協調全軍試飛員培訓項目落戶固原機場；引進順豐公司，在機場建立基地開展無人機貨運業務；引進川航、成都航等航空公司，在固原機場開展本場訓練。2019年，機場收入將突破3000萬元，通航業務功不可沒。

　　自此，固原機場已初步形成航校訓練基地、科研試飛基地、航空公司訓練基地和無人機貨運基地的“四大基地”發展路徑。機場輔業發展多點開花，呈現出多領域、多層次的特徵，通航業務成為固原機場高品質發展的重要支柱，更讓這支平均年齡僅有29歲的員工隊伍得到充分鍛鍊。

　　堅持“運通融合”發展

　　向未來邁進

　　“在未來的發展道路上，我們將在歷屆領導班子發展的基礎上堅持‘運通融合’這一法寶，逐步將固原機場建設成寧夏的南大門，讓航空産業園成為固原的一張名片。”馬春惠信心滿滿地説。

　　2020年，固原機場將向著成為50萬量級機場的目標衝刺。目前，固原機場進一步完善航線網路佈局，加強與航空公司、旅遊局和旅行社的合作，開發航空旅遊産品。同時，將建設甘肅平涼城市候機樓，拓展客源腹地。機場站坪擴建工程正在如火如荼地建設當中，建設完成後將增加2個停機位。在固原機場二期擴建規劃中，將新增航廈面積10000平方米和10個停機位，為實現把民航建成六盤山區交通主通道的美好願景奠定基礎。

　　建設臨空經濟區也將成為固原機場未來的發展方向。在當前通航業務多領域、多層次發展的良好勢頭下，固原機場努力打通産業鏈，推進中航工業無人機組裝、噴塗、出口基地建設；通過建設通航專用站坪、機庫等設施，擴大通航産業發展規模，提升發展層次；前期介入固原市各區縣的通用機場建設，為日後實現支線機場與通用機場聯動發展做足準備。

　　“今日長纓在手，何時縛住蒼龍”。在固原這片紅色熱土上，經常可以看到手書的《清平樂·六盤山》。它激勵著各族人民向美好未來邁進，也激勵著固原機場人不斷探索支線機場“運通融合”發展的創新模式。