1996年，初見中國西南航空公司，幸運地成為她的一員，成為一名民航人。2002年，與中國國際航空股份有限公司結緣，從此一路相隨。23年，與民航這個行業一路相伴，見證彼此的成長。我在變老，而中國民航正在迎來屬於她的盛年。

　　當第一次聽到西南航空公司的名字時，滿心的激動與憧憬；當第一次看見西南航空公司時，卻是滿眼的疑惑和失望。1996年7月，我大學畢業，前往西南航空重慶分公司報到。當時，西南航空重慶分公司位於兩路鎮，位置偏僻，很少有直達車，需要從江北轉車。可當時去兩路鎮的中巴車很少，在等待許久未果後，不得已打了一輛摩托車趕過去。道路越走越偏，人越來越少，作為一個操著普通話的北方人，我一度擔心自己的人身安全。

　　等到了摩托車主所説的西南航空重慶分公司的地址時，眼前的一切讓我大失所望：沒有氣派的公司大門，沒有高大乾淨的建築，只有一條窄窄的斜坡小路通向陳舊的三層小樓。在未報到前，“航空公司”這幾個字讓我眼前浮現出各種“高大上”的美好形象，而眼前的院落卻讓那些幻想瞬間破滅。這就是我初見西南航空公司：她蹣跚起步，我幼稚膚淺。

　　待工作一段時間後，才發現我報到的三層小樓是西南航空重慶分公司最破舊的一幢建築，大院深處還有一些相對較新的建築，飛行員的宿舍、乘務員的宿舍、維修廠的辦公樓都分佈在那裏。三層小樓對面的空地正在規劃建設分公司機關綜合樓，這便是西南航空重慶分公司慢慢發展壯大的開始。

　　1996年是西南航空重慶分公司安全飛行20週年，其剛從軍用機場白市驛搬到兩路鎮不到5年，只有個位數的飛機，機型除了波音737、圖-154之外，還有運-7飛機。而在那之前的歷史和創業艱苦程度，我只能從公司的史志上窺見一二。我曾在1997年乘坐運-7飛機從重慶到成都，因為是小飛機，空中顛簸很嚴重，在飛行時的噪聲也很大，沒有如今的舒適感。

　　2002年，民航改革重組全面推行。作為西南航空公司的子公司，西南航空重慶分公司被改革重組到中國國際航空股份有限公司。從此重慶分公司有了一個全新的名字——中國國際航空股份有限公司重慶分公司，並與全民航一起開始進入快速發展期。

　　成為國航的一員後，最讓我和同事驕傲的是，國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司。正是這種無上的榮譽感，讓我們很快地適應了國航員工的新身份。從那時起，在向別人介紹自己單位的時候，我通常都會説：我們公司是中國唯一載國旗飛行的。那時那刻，我不願掩飾自己是一名國航員工的自豪感。

　　調整之後的重慶分公司每年都會引進幾架新飛機，引進乘務員、飛行員百餘人，可以説是一年一個大進步，一年一個新臺階。在國航的大佈局下，重慶分公司從成立之初擁有運-5、伊爾-14飛機到現在的波音737系列飛機，年安全起降量從207架次到如今的6萬多架次，年旅客運輸量從616人次到如今的700多萬人次。自1996年以來，重慶分公司的飛機數量、飛行時間、運輸週轉量都呈幾何級數快速增長。

　　民航業對地方經濟社會發展的推動作用是誰也不能忽略的。重慶分公司所在的兩路鎮正式更名為重慶渝北區，因為航空公司和機場在此聚集，渝北區成為國家首批臨空經濟示範區。這是屬於航空公司的時代，也是屬於中國民航的時代，更是每一個民航人自己的時代。

　　不論是被稱為“西南雄鷹”的西南航空公司，還是被譽為“鳳凰”的國航，她們都在中國民航的發展史上留下了屬於自己的印記。而有機會成為她們的員工，見證她們的發展，更是一種難得的機遇。如今，“雄鷹”雖已隱沒于蒼穹，但“鳳凰”正在實現民航人對幸福美好生活的願望。（作者：毛竹　單位：國航重慶分公司）