崗位：機坪管制員

　　關鍵詞：永不止步

　　 

　　機務部門在電話中申請作業，機坪管制員郝瑞芬通過電話有條不紊的進行協調。

　　“CHH7015，可以推出開車，跑道09，CSZ9349， push back and start up approved， runway 09”。

　　清晨六點，隨著第一縷陽光照進海口美蘭國際機場機坪管制中心（以下簡稱：美蘭機場），我開始了一天的工作。我叫郝瑞芬，是美蘭機場的一名機坪管制員。這幾天還有一個重要任務就是幫帶3名新入職員工。看著青澀的他們，我就像看到了當初剛剛入職的自己。

　　參與歷史性改革 提高飛機準點率

　　2014年，剛畢業不久在陪同學面試的過程中，我誤打誤撞竟然成功面試到了美蘭機場的工作。登上飛往海南的航班後，便開啟了我與飛機的故事。

　　當時，隨著國內客流量的持續增加，機場保障資源無法滿足快速增長的航班需要等問題凸顯。除樞紐機場外，包括美蘭機場在內的諸多千萬級機場也面臨類似困境。在從民航大國到民航強國轉變的過程中，解決需求增加與資源不足之間矛盾也成為決定中國航空運輸業能否持續快速發展的關鍵因素。如何通過提高飛機準點率，從而提升機場運作效率急待解決。

　　

　　航班備降海口，機坪管制員郝瑞芬正在通過對講機通報引導車引導飛機停靠廊橋。

　　2013年，民航局開始逐步推行機坪管制權移交工作，這是民航業內機坪運作管理結構上的一次大刀闊斧的改革，美蘭機場被列入民航中南地區首批試點單位。我沒有想到，不僅趕上了這場改革，更成為到這場改革前線部隊中的一員。

　　機坪管制員具體做什麼，應該怎麼做？我上網搜索關鍵詞，希望可以找到更多關於機坪管制員的工作手冊等材料，但搜到更多的內容卻是大家對移交機坪管制工作的不解和對機場機坪管制員崗位的質疑。在這樣的背景下，作為機坪管制的第一代帶班，有幸見證並參與這段歷史性的改革，我深知肩上擔負的責任。

　　2014年4月，我們首批12名機坪管制學員參加了民航中南空管局培的崗位培訓。白天在塔臺跟崗學習，每一條指令我都拿用小紙條記錄下來，晚上回到宿舍後趴在床邊拿出紙條模擬波道裏的指令對話，一遍又一遍重復練習管制指令，一練就是幾個小時。有時拉著舍友一起模擬對講機中的指令對話。就這樣，經過了將近一年的理論培訓和模擬機培訓後，我們正式走上崗位。

　　摸石頭過河 細化完善機坪管制流程

　　機坪上活動的不只有飛機，有限的區域內還有客梯車、巡回巴士等車輛以及機務維修、安全監護等人員，運作環境特別複雜。稍有不慎就有可能發生人、車、機的剮蹭。

　　走上崗位後的我們才發現，雖然在培訓學習中學到了很多機坪指揮的工作經驗，但完全照搬到美蘭機場後，遇到不少的困難。實際工作中，機坪運作模式如何調整，新的備用和系統怎麼使用，怎麼樣讓飛機的推出、滑行環節上的保障更精細，提高了地面的運作效率。這一切，大家從零開始。我們開始結合工作實際著手制定崗位職責、工作流程、和制度協議等等，最終完成各項規章多達5萬字。

　　2016年5月，美蘭機場機坪塔臺正式投入運作，機坪塔臺席位開始24小時開放，我激動地説不出話。

　　迎面困難 提高機坪運作效率

　　隨著海南自貿區（港）的建設，2017年、2018年美蘭機場年旅客吞吐量連續兩年突破兩千萬人次大關，並且每年的增長速度保持在兩位數以上。客流量的逐年增大給美蘭機場的運力保障帶來巨大挑戰，對機坪運作提出更高要求。

　　記得2018年春節，海口遭遇10年不遇的罕見大霧。因大霧天美蘭機場始發航班積壓嚴重，但更為嚴峻的形勢在渡海港口。為了疏散積壓在渡海港口的旅客，航空公司紛紛增開航班。這就意味著只有壓縮飛機在機坪上的運作時間，才能更好的保障航班高密度的起飛和降落。

　　此時，美蘭機場的機坪管制中心的運作處於高度緊張的狀態。機坪管制波道裏不斷傳來各方機組申請推出和滑行的請求，十幾路電話鈴聲此起彼伏，對講機呼叫聲不斷，未曾有過如此經歷的我一度混亂。

　　但誰都能慌，我們機坪管制員最不能慌。此時席位管制員們有的站起來身來用眼睛監控全場，有的配合監控螢幕進行觀測，在大家的互相配合下一切慢慢條不紊起來。

　　因為崗位的特殊性，我早已習慣了無法團聚的春節，但因為我的堅守讓千千萬萬家庭早點團聚，我的內心感到陣陣溫暖。據統計，當年春節黃金週期間，美蘭國際機場共計執飛航班3769架次、運送旅客61.8萬人次、比2017年春運同期相比分別增長3.4%、9.24%，2月21日(正月初六)進出港旅客更是高達90375人次，創出歷史新高。

　　 

　　2017年12月30日是海口美蘭國際機場的機坪管制員郝瑞芬懷孕的第四個月，有初期的孕吐反應。但是正值春運高峰期，航班密度大，郝瑞芬絲毫不能因為懷孕對工作産生影響。晚上9點由於海口開始起霧，機場能見度低。她正在帶領新員工一起開展機坪管制協調工作。

　　2017年12月正值春運高峰期，航班密度大。郝瑞芬懷孕已有四個月，有孕初期的孕吐反應，但她絲毫沒有因為懷孕對工作産生影響。晚上9點由於海口開始起霧，機場能見度低。郝瑞芬正在帶領新員工一起開展機坪管制協調工作。

　　靈活應對 機坪管制員永遠不止步

　　2019年6月19日晚上，正在上夜班的我突然接到塔臺電話。由海口飛往阜陽的北部灣航空GX8893航班起飛後不久，機上一位女性乘客突發疾病，急需緊急返航。接到資訊後，我立即著手通知機場各單位進行聯合救援工作，協調返航航班優先落地，並在最短時間內滑行靠泊至停機位。此時我們的心都緊緊牽掛著旅客的情況，恨不得飛機飛得快一點再快一點。經過每一個環節的協調處置，最終旅客得到及時搶救，成功脫離危險。

　　這樣的事情經常在美蘭機場機坪管制中心上演，我也越來越明白肩上的重擔。一頭挑的是機場的安全高效運作，一頭挑的是旅客的平安出行。

　2019年3月26日，博鰲亞洲論壇2019年年會召開在即。眼下正直參會嘉賓赴海南的高峰期，海口美蘭國際機場的機坪管制員郝瑞芬正在協調起降航班的滑行工作。

　　到2019年5月1日，美蘭機場機坪管制中心正式投入運營3週年。持續安全運作26300多小時，指揮進出港航空器近438000架次。

　　每當夜晚來臨時，跟我一樣的無數個機坪管制員無法與家人團聚，只能在管制室長亮的燈光下堅守崗位，“這裡的燈亮著，千家萬戶團圓的燈火才能點亮。因為我們的及時協調和主動指揮讓更多人準點回家，我就很開心。”這是每一個民航人的心裏話。（郝瑞芬）