每天，有800多架次航班在浙江杭州蕭山機場起降，高峰期每小時就有50架次。龐大的客貨運吞吐量，讓杭州蕭山機場躋身全國十大機場之列。但在數十年前，杭州與世界的對話，遠沒有今天這般華麗。

　　時光倒留，杭州筧橋機場，這個存在於很多人記憶中的軍民合用機場，是浙江民航的開端。

　　改革開放初期，筧橋機場飛機小、航線少、客貨不足。作為一名在新老機場都工作過的老員工，范鐵男回憶，當年整個機場航廈只有浙江省檔案館那麼大，旅客登機是由工作人員領著，從航廈走到停機坪的；因為航班量少，基本每天晚上八點半，等最後一個航班起飛後，就可以下班了。

　　隨著浙江經濟的迅猛發展和航空運輸量的飛速增長，筧橋機場軍民合用的矛盾日益突出，建設杭州新機場迫在眉睫。1992年，新機場選址提上了日程，並最終定在蕭山。1997年，杭州蕭山國際機場破土動工，2000年12月30日正式通航運營。

2000年前的杭州筧橋機場

杭州蕭山機場開航儀式

今日杭州蕭山機場 譚申捷攝

　　新建成的蕭山機場是老機場的四五倍大，一期目標可滿足年旅客吞吐量800萬人次和貨郵吞吐量11萬噸的需求。習慣了老機場的范鐵男一度擔心“這麼大會不會有點兒浪費”。他的疑慮隨著機場的快速發展煙消雲散。剛開航時，蕭山機場通航48個城市，旅客吞吐量249.2萬人次。僅一年，蕭山機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次就分別攀升到317萬人次、7.3萬噸、3.6萬架次。2011年~ 2017年，蕭山機場的旅客、貨郵吞吐量每年均以兩位數增長，2016年旅客吞吐量更是突破3000萬人次大關。

　　范鐵男每天在機場忙碌的身影，也見證著機場越來越大的變化。

　　2010年，蕭山機場國際航廈（T2）投入使用，中外遊客在這裡感受“杭州速度”；2012年12月，蕭山機場第二國內航廈（T3）拔地而起，自此蕭山機場邁入雙跑道、多航廈時代；2018年7月25日，蕭山機場三期項目獲批准，即將開工建設的T4航廈面積為32萬平方米，接近T1、T2、T3航廈面積的總和。如今在蕭山機場，每天有63家航空公司的800多個航班將杭州與全球50個國家（地區）的163座城市緊密相連。

　　觸角有多遠，世界就有多大。一條條跑道，一座座航廈，連接讓城市與世界“握手”。改革開放40年來，我國運輸機場從1978年的78個增加到了如今的234個，機場數量是40年前的3倍。截至2017年底，我國千萬級機場達到32個。2017年，我國機場旅客吞吐量超過11億人次，為1978年的495倍；貨郵吞吐量達1617.7萬噸，為1978年的257倍。40年間，我國幾乎所有的省會城市機場都進行了遷建或改擴建，運輸機場航廈總面積約為1238.97萬平方米，相當於修建了75個國家大劇院；飛行區道面硬化總面積約為73530.69萬平方米，約等於3.5萬公里的四車道高速公路。

　　在改革開放給中國經濟社會帶來的巨變中，機場留下了屬於自己的特殊印記。如今，機場已成為很多城市的重要名片，集發展、智慧、生態、人文等特徵于一身；成為綜合交通體系的關鍵節點，在這裡“上天入地”成為現實；成為京津冀、長三角、珠三角等世界級城市群與全球“對話”的重要支撐，不同功能定位的機場集結成群；支線機場明顯“擴編”，讓中西部地區、偏遠地區能夠“一通達天下”。2017年，北京首都機場旅客吞吐量位居全球第2，上海浦東機場貨郵運輸量排名全球第3。伴隨著北京大興國際機場、成都天府國際機場的建設，更多的“一市兩場”將為國際大都市建設和經濟高品質發展提供更大想像空間。

建設中的北京大興國際機場

　　40年的時空流轉，機場早已不再是傳統意義上單純的交通基礎設施，成為深刻影響經濟産業結構改變的催化劑。特別是2003年機場屬地化改革完成後，地方政府的主動性被進一步激發，機場與地方經濟社會愈發“水乳交融”，一座座崛起的“航空都市”以旺盛的生命力成長為區域經濟社會發展的強大引擎。無論是被稱為“小區推動大省典範”的鄭州航空港經濟綜合實驗區，還是推動“重慶製造”向“重慶智造”轉變的重慶臨空經濟示範區，都極大地帶動了當地經濟增長。

　　在蕭山機場，曾經的荒地成了保稅物流中心，杭州臨空經濟示範區也正緊鑼密鼓的建設。未來，一個功能完善、集約有序、産城融合的智慧航空都市區將呈現在人們面前，成為“浙江之門、杭州之窗、蕭山之翼”。

　　改革開放40年，仰望長空，機場將城市與世界連為一體；俯瞰大地，航空經濟強勁驅動城市發展轉型。展望未來，機場——這個國家發展新的動力源，必將為經濟騰飛、社會發展帶來新活力，直擊藍天！

（來源：中國民航報）