飛行員是民航生産力中的關鍵要素，其素質直接影響著飛行安全和民航事業的發展。隨著自動駕駛技術的發展，飛行變得越來越輕鬆，但飛行員的手動操作技能只能強化而不能弱化。

　　作為一名老飛行員，40多年的飛行經歷，使我深刻地認識到飛行技能是一項真本事，並非一朝一夕能夠練就，必須要經過長期嚴格的訓練和不斷的實踐。1986年，我們就提出了“四嚴一保證”（嚴密的組織、嚴格的訓練、嚴明的紀律、嚴謹的作風，充分發揮思想政治保證作用），要求加強飛行隊伍建設，保證飛行安全。

　　上世紀80年代末，隨著民航的快速發展，飛機引進速度加快，航校畢業的飛行員數量有限，飛行員短缺嚴重，難以滿足發展的需求。國務院、中央軍委決定由海軍、空軍調配飛行員支援民航建設，部分領航人員、通信人員也走進航校學習飛行。局方採取了嚴格規章要求與運輸生産相結合的方式，對飛行員進行訓練和考核，並建立嚴格的淘汰機制，“行就行，不行就不行”。在剛性的標準和嚴格的要求面前，有的學員主動放棄，經過重重考核和層層把關，鍛造出了一批優秀的飛行人員。

　　以往提出的“八該一反對”（該復飛的復飛，該穿雲的穿雲，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動手的動手，反對盲目蠻幹），是指導飛行安全的重要經驗總結。“該動手的動手”，強調了手動操作技能的重要性。曾經，一位飛行隊的領導在駕駛波音747-400後説：“自動駕駛技術就像傻瓜相機一樣簡單。”這種認識是錯誤的，當時就受到了我的否定和批評，飛機自動駕駛的操作技術是很先進的，但不能全部代替人工操縱。技術先進了，但要求飛行員具備更豐富的知識，達到更高的條件。人，永遠是保障飛行安全中的關鍵一環，過度依靠自動駕駛，可能使飛行員的手動操作能力明顯下降，對一些隱藏的危險判斷失誤，導致飛行事故。特別是在一些緊急情況下，飛行員必須用手動操縱，才能保證飛行安全。今年5月，川航3U8633航班機長劉傳健在風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓，自動駕駛失靈的危急情況下，手動駕駛飛機，安全完成備降，十分不容易，充分説明瞭掌握手動駕駛技術的重要性。駕駛術説的是人工手動操縱的駕駛術，這是飛行員的基本功，建議飛行員有計劃地練練。

　　“嚴是愛，寬是害”“送人情，送人命”……這些觀念都是對一次次慘痛教訓的總結，每一名飛行員都要警惕基本駕駛技術的退化，要嚴格要求自己，苦練基本功，下決心強化手動操作技能，守住飛行安全底線。（作者閆志祥 為原中國民用航空總局副局長）

（來源：中國民航報）