在管理局的統籌協調下，克服了當時烏魯木齊機場UPS應急電源備份不足、II類改造工程尚未完成、ILS設備校驗缺乏D區數據等諸多困難，于2015年11月25日完成使用HUD執行特殊II類標準運作的驗證試飛工作，同年11月27日完成相應批復工作，28日即啟動並實施了相應的運作。目前，已順利運作近70天，為總結經驗，進一步完善相應工作流程，提高運作效率，民航新疆管理局航務處於2016年2月2日，召集新疆轄區相關單位，總結前期運作情況，部署後續工作，具體情況彙報如下：

一、運作情況

山東航空公司、民航新疆空管局、烏魯木齊機場三家一線運作單位先後總結了烏魯木齊機場使用HUD技術實施特殊II類運作的情況：截止2月2日，空管局收到啟動特殊II類運作的申請42架次，實施了特殊II類運作標準條件下的運作31架次（13次起飛，18次落地），山東航空公司的航班正點率提高約10%。

二、後續工作

各運作單位分別對現有的低能見度條件下的運作提出了建議和意見，經討論，形成以下意見：

（一）關於低能見度程式啟動時機問題，由空管局與機場集團進一步溝通，適度降低低能見度運作程式預備的門檻條件，在RVR降低到600或650時，啟動低能見度程式的準備工作；運作條件低於I類標準，迅速進入特II類運作保障條件。同時，航空公司在放行時，也應該適度考慮實際運作的情況，選擇合適的備份油量。

（二）空管局進一步明確，II類天氣條件運作的時候，在確保安全的前提下，優先保障具備特殊II類運作的航空器。

（三）由空管局管制部門根據前後續航班情況，加強與機場方面的溝通，合理掌握退出時機，避免由於天氣條件、航班間隔等原因導致的低能見度程式頻繁啟動—退出。

（四）考慮到烏魯木齊機場運作的複雜性、特殊I類天氣條件出現的概率、能夠實施特殊I類運作的航班架次等因素，暫不公佈特殊I類運作的運作標準。

（五）烏魯木齊機場的運作經驗，充分表明HUD技術在不顯著增加機場投資和運作成本的前提下，能夠顯著提高航班正常性。故擬於2016年一季度，選擇具備相應條件、有運作需要的新疆支線機場，啟動使用HUD技術實施特殊I類或者特殊II類運作的工作。