2019年5月13日，在“5.14”事件即將來臨一週年之際，西南管理局向民航局上報了“5.14”事件中期調查報告。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空客A319-133/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班,機上共有旅客119人，機組9人。飛機在9800米巡航高度、B213航路MIKOS西側約2.2海裏處，駕駛艙右側風擋突然爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣佈Mayday後緊急備降成都雙流機場安全落地。
事件發生後，民航局迅速成立了以李健副局長為組長的“5.14”調查組，具體調查工作由西南局組織實施。根據《國際民用航空公約》附件13的相關規定，事件資訊通報了航空器設計製造國法國，法國航空事故調查分析局（BEA）、歐盟航空安全局（EASA）、空中客車公司（AIRBUS）和法國聖戈班集團公司敘利工廠（SGS）的授權代表和技術顧問參加了調查。
風擋爆裂脫落在民航史上是非常罕見的故障，“5.14”事件受到社會各界、民航業內等各方高度關注。一年來，“5.14”事件調查組克服壓力和困難，積極開展各項調查工作，在完成國內現場取證調查和試驗驗證的基礎上，赴法國生産廠家進行試驗調查，調查組先後與法方召開各類會議7次、組織內部專題調查分析會議20余次，多次派遣專業調查員赴國內各地開展事件調查相關試驗和論證。
“5.14”事件調查工作是以西南局為主進行的第一次國際調查，在多個方面檢驗了西南局長期開展的調查員隊伍能力建設工作，同時也鍛鍊和提高了調查員的實戰工作能力。
下一步，調查組將和外方按計劃分別完成後續驗證試驗，找出事件最大可能原因，制定風險防範措施，在尊重事實的基礎上，完成經得起科學和歷史檢驗的最終調查報告。
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空客A319-133/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班,機上共有旅客119人，機組9人。飛機在9800米巡航高度、B213航路MIKOS西側約2.2海裏處，駕駛艙右側風擋突然爆裂脫落，飛機失壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣佈Mayday後緊急備降成都雙流機場安全落地。
事件發生後，民航局迅速成立了以李健副局長為組長的“5.14”調查組，具體調查工作由西南局組織實施。根據《國際民用航空公約》附件13的相關規定，事件資訊通報了航空器設計製造國法國，法國航空事故調查分析局（BEA）、歐盟航空安全局（EASA）、空中客車公司（AIRBUS）和法國聖戈班集團公司敘利工廠（SGS）的授權代表和技術顧問參加了調查。
風擋爆裂脫落在民航史上是非常罕見的故障，“5.14”事件受到社會各界、民航業內等各方高度關注。一年來，“5.14”事件調查組克服壓力和困難，積極開展各項調查工作，在完成國內現場取證調查和試驗驗證的基礎上，赴法國生産廠家進行試驗調查，調查組先後與法方召開各類會議7次、組織內部專題調查分析會議20余次，多次派遣專業調查員赴國內各地開展事件調查相關試驗和論證。
“5.14”事件調查工作是以西南局為主進行的第一次國際調查，在多個方面檢驗了西南局長期開展的調查員隊伍能力建設工作，同時也鍛鍊和提高了調查員的實戰工作能力。
下一步，調查組將和外方按計劃分別完成後續驗證試驗，找出事件最大可能原因，制定風險防範措施，在尊重事實的基礎上，完成經得起科學和歷史檢驗的最終調查報告。
附件：
