2018年11月6日13:20分，從南昌飛往珠海機場的GJ8949航班緩緩地貼靠在珠海機場10號登機橋上。隨著機艙門打開，旅客陸續走出機艙，正式標誌著首條國産T型登機橋在珠海機場投入運作。

　　“老朋友”真的開始老了

　　“珠海機場的登機橋有兩個特別，一是跟其他機場常見的登機橋構成不一樣，二是顏色跟其他機場不一樣。為什麼珠海機場的登機橋全部都是黃色呢，我……其實也不知道原因，或許是為了展現珠海機場是一個充滿活力的機場吧”，珠海機場工程維修部特殊系統科主管佘思源這樣描述他的“老朋友”FMT 登機橋。

　　FMT登機橋于1995年在珠海機場正式投入使用，在機場工作了20多年的佘思源和他“照顧”的FMT登機橋早已成為“老朋友”。FMT登機橋的特別之處還在於，每個FMT登機橋均配置有專業術語中所謂的“地面服務系統”，即當飛機泊在機位，服務系統的平臺從地面升起給飛機提供電力、清水及排污的服務，這些平臺和登機橋構成了一個完整的飛機服務綜合系統。作為當年民航業超前的系統設計，經過20多年的“服役”，系統的很多設備零件已經出現不同程度的老化，部分零件已經停産，有些控制系統也變得不夠穩定，佘思源的這些“老朋友”真的開始老了。

　　發展的抉擇

　　隨著珠海機場近年來旅客吞吐量的爆發增長，FMT登機橋的現狀已經無法有效保障機場的運作。面對旅客吞吐量的繼續增長，登機橋設備損壞情況的日益嚴重，維修保障時間的日漸縮短，以及考慮到旅客的候機體驗，珠海機場審時度勢，決定更換FMT登機橋。為此，特殊系統科組織技術人員研究制定了方案，一是尋找原登機橋供應商提供解決方案，卻發現FMT公司已經不再生産登機橋；二是尋找國外其他登機橋供應商，得到的回復均是不生産T型登機橋。站在發展的十字路口，特殊系統科的團隊沒有放棄，經過進一步研究和多方查詢，考慮聯合國內具備研發實力的登機橋生産商共同攻關研發更適用於珠海機場的T型登機橋現狀，特殊系統科最終作出決定，與我國最大的登機橋生産商中集天達進行合作，共同研發生産新款T型登機橋。

　　使命的擔當

　　新款T型登機橋研發生産過程中遇到的困難和挑戰接二連三，重復的測試，運作的交流，時間的緊迫，特別是登機橋作為民航專業設備，技術要求、專業參數以及運作的穩定性要求都是最高的，特殊系統科技術人員不忘初心，不畏艱難，不負使命，經過與登機橋生産廠家反覆的技術交流和現場研討，在大家的齊心協力下，功夫不負有心人，終於生産出了國內首條T型登機橋，並獲得了國家的相關設備檢驗合格報告。

　　就在特殊系統科團隊為成功生産新款T型登機橋高興的時候，新的挑戰不期而至，接踵而來。由於珠海機場空間受限，運作保障壓力大，特別是旅客吞吐量的快速增長的情況下，如何在不影響旅客、不影響機場運作、不影響飛機安全的前提下施工安裝新款登機橋成了擺在特殊系統科團隊面前的一大難題。困難面前，使命使然，特殊系統科的團隊選擇了迎難而上，根據工作任務，細化施工作業流程，提前同施工單位做好工作編排，從而確保工程順利進展。

　　為了不影響機場運作，特殊系統科想方設法、攻堅克難，利用航班低峰期或航班間隔快進快出，分秒必爭，圍閉施工；為了進一步爭取時間，同時對兩條登機橋進行更換，而且大量的工作安排選擇在深夜航班結束後進行，由於每天晚上航班結束的時間不一樣，有時還會遇到航班延誤，工作人員只能保持隨時待命、整裝待發、全副武裝的狀態，很多時候甚至不得已一等再等，而全體工作人員表現出來的只有堅定的耐心和默默的守候。遇到颱風等惡劣天氣，工作人員還需提前加固門洞，隨時做好加固或撤離圍閉的準備，因此，特殊系統科的團隊還要密切關注天氣情況，通常需要提前至少5天知道可能發生的惡劣天氣情況，只有這樣做才能降低天氣對工程進度影響並確保作業安全。

　　最美的期待

　　在人少“事”多的客觀條件下，特殊系統科的團隊沒有絲毫的埋怨和畏難，他們化共識為共為、化心動為行動，為確保新款登機橋能夠儘快投入使用，只能靠科學統籌的安排和甘於奉獻的自覺，克服人員的不足，“見縫插針”地利用登機橋調試的時間安排操作人員及維護人員進行相關培訓。經過反覆的檢查，學習，調試，2018年11月6日，當看到第一批從新款T型登機橋緩緩走上飛機的旅客向著他們的目的地出發時，特殊系統科的“小夥伴”們在機坪上靜靜得期待著、守望者，有人輕輕地説了聲，“那一抹黃色，好美啊”。

　　“更換登機橋的工作還在繼續進行中，下一個挑戰又在迫近，今後肯定還要挑戰更多的颱風、暴雨。我們正在進一步總結經驗，持續改進工作，為下一條登機橋的更換作最佳的準備。”佘思源如是説，眼神堅定而有力。