南航廣西分公司 鐘錦
2020年6月是第19個全國安全生産月,“消除事故隱患,築牢安全底線”的理念將深入到每一個民航人心中。航空安全是民航的生命線,民航安全離不開“敬畏”的心。我們民航工作者要保持如履薄冰的心態,堅持謙虛謹慎、不驕不躁的作風,將“三個敬畏”入腦入心,共同守住民航的安全底線。
第一,敬畏生命
敬畏生命體現了民航業的價值追求,是黨的根本宗旨和民航業內在要求的高度統一,在全行業提倡開展作風建設,也是為了通過培育優良的作風,進一步提升民航安全運作水準,使旅客生命安全得到更好的保護。
民航運輸的載體是飛機,在萬米高空中安全可靠的飛機是旅客和機組生命安全的唯一保障。作為一名機務人員,我們對飛機負責就是對生命負責。每一個航前、短停和航後,認真仔細檢查飛機,大到發動機故障,小到旅客扶手蓋板毛刺,做到事無巨細皆認真對待。每一次排故和換件,必須按工卡手冊施工,不論是“經驗豐富”的老師傅,還是“笨手笨腳”的新學徒,都要堅持以“APS”為抓手,為飛機維修工作的順利完成提供強有力的支撐。每一次放行,都要以最高標準認真對待,嚴把放行關,做到飛機不帶疑問上天。我們對自己的要求越高,把工作做得越極致,讓飛行安全的裕度更高,讓機組和旅客的心更踏實。這是作風的養成,這是 “敬畏生命”。
第二,敬畏規章
敬畏規章體現了民航業的運作規律,是安全理論與實踐經驗的高度統一,要通過深化作風建設,努力把規章外在的強制要求轉化為員工內在的自我約束,真正做到按章操作、按手冊運作,真正做到規章執行令行禁止。
民航的各類規章是在一次又一次血的教訓基礎上總結出來的經驗結晶。標準程式、檢查單、交叉檢查、標準通話、指令復誦與證實、交接班重疊、小事大查、不正常資訊通報等現在這些耳熟能詳的運作要求,無一不是民航業在一百多年的發展歷程中,在一次次事件後分析原因總結制定的針對性規定,每一條規定下都躺著一個“英雄”。這些規定體現了民航業的運作規律,體現了理論與實踐的統一,值得每一個民航人敬畏。
機務工作是繁瑣複雜又多樣性的,這就決定了機務工作分工與合作的重要性。然而規章制度又像一條條“警戒線”,把這樣一個團隊規範起來,告訴每一個個體什麼該做什麼不該做。一代又一代的機務人付出了巨大的代價為我們鋪好了保證安全的道路,我們應該對規章心懷敬畏,不要輕易去逾越它,挑戰它。平時,我會經常去學習和回顧一些典型案例,發現所有的差錯或者事故的發生都伴隨著工作者對於規章的漠視。這一個個案例都警醒著我,假如這些人都心懷敬畏,那麼規章制度不僅不是枷鎖,反而是保護我們的“救命繩”。學習規章,利用規章,敬畏規章,讓我更加堅信,作為一名民航機務工作者,航空安全我可以守護!
第三,敬畏職責
敬畏職責體現了民航人的職業操守,是崗位責任和專業能力的高度統一,民航人要對自己的崗位職責高度認同,在關鍵時刻絕不放棄責任,自覺按照崗位要求提升專業能力,自覺拋棄不適應崗位職責的不良習慣。
“航空機務,保障航空機務系統飛行安全,機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在85%以上。維修品質高、保障能力強的安全技術人員。”這可能是對機務工作最官方的解讀了。簡單地説,機務的職責就是運用自己的專業能力,保證飛機的適航性。機務工作不簡單,隨著飛機機型的更新換代,更多新技術新材料逐步使用到飛機上,我們必須不斷地積累學習,提升自己的專業技能,才能更好地維護飛機,保證飛行安全。對於航空公司來説,時間就是金錢。而我們機務作為保證飛行安全的中堅力量,公司花大力氣培養我們,就是要求我們在關鍵時候絕不放棄責任,用最優的方法和最快的速度排除故障,在保證安全的同時兼顧效率,為公司的安全運作貢獻自己的力量,這也是我們機務工作者的崗位責任。
從我進入機務行業的第一天,師傅就告訴我,我們的工作很重要,進了這一行,你就要把安全責任扛到肩上,不得有半點馬虎。
機務的傳承,也是精神的傳承,讓一代又一代機務人對職責懷有敬畏之心,拋棄“混飯吃”的不良思想,不斷提升自己的崗位認同,增強自己的專業技能,做一名稱職的護航人!
伴著黎明的晨曦,迎著夕陽的余暉,踏著滿天星辰,走過長長的跑道,將每一個潛伏的隱患排除,每一個定檢、普查都圓滿認真的完成。不知送走了多少次飛機的起航,迎來多少架飛機的返航,用心血和智慧排除了多少次疑難故障。正是這樣,安全在我們手轉机接。看著一架架飛機優雅的起落,疲倦的臉上就會溢滿笑意,瞬間忘記了一夜的辛勞,因為我們把保證飛行安全作為機務工作者最神聖的職責。
敬畏生命,敬畏規章,敬畏職責。民航離不開安全,安全離不開敬畏的心。我們民航人,要小心翼翼地築牢安全的基石,深刻謹記安全的底線,充分認識到民航安全的重要性,將“三個敬畏”的理念融入到我們的工作中,寫進我們的大腦裏,時刻警醒著自己。堅持人民的利益高於一切,牢記安全使命,不忘初心,這才是“三個敬畏”最核心的價值和最終極的目標。
讓“三個敬畏”為中國民航托起一片安全的藍天!
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