南航珠海航空有限公司飛機維修廠   張堯

　　4月14日，民航局召開4月民航安全運作形勢分析會，民航局局長馮正霖表示，民航人都是這場疫情防控阻擊戰的逆行者，要大力弘揚和踐行當代民航精神，以“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”為內核，切實增強敬畏意識，深入推進作風建設，不斷提升專業素養，全力確保民航安全運作平穩可控，為取得疫情防控阻擊戰的最終勝利貢獻力量。在疫情防控的關鍵時期，“三個敬畏”警示和鼓舞著我們每一個民航人，告訴我們並不是旁觀者，我們民航人正以自己的方式參與到這場與病毒沒有硝煙戰鬥中。

　　《菜根譚》裏説:“自天子以至於庶人，未有無所畏懼而不亡者也。上畏天，下畏民，畏言官于一時，畏史官于後世。”這是古人在告誡我們人人應該心懷敬畏之心。習近平總書記在2016年對黨員幹部提出了“敬畏人民、敬畏組織、敬畏法紀”的“三個敬畏”。這是習總書記對廣大黨員要心懷敬畏的諄諄告誡。習近平總書記説過：“安全是民航業的生命線，任何時候任何環節都不能麻痹大意”。總書記指出要加強隊伍作風和能力建設，要切實把安全責任落實到崗位，落實到人頭，確保民航安全運作平穩可控。要時刻心懷對民航工作的敬畏，才能真正將安全生産落實到位。

　　敬畏生命，全心全意為人民服務。

　　“敬畏生命”是履職盡責的思想基礎，隨著去年《中國機長》的上映，英雄機組所體現出來的“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”的職業追求深入人心，已成為當代民航精神和價值理念。生命對於我們來説只有一次，它是不可逆轉的，也正是這種不可逆轉性，才顯得生命的可貴。敬畏生命就是對生命的尊重。此刻在我們頭頂的藍天上，成千上萬架次客運貨運航班運作著，乘客有老有少，有父親的兒子，有丈夫的妻子，有嗷嗷待哺的嬰兒，而我們只有對生命心有敬畏，才能做到認真對待每一次短停檢查，每一個換件步驟，每一筆簽字放行，一個航班一個航班的盯，一個環節一個環節的抓，民航的行業性質決定了安全是第一位的，我們必須把敬畏生命作為使命擔當，牢固樹立“全心全意為人民服務”的宗旨意識。

　　敬畏規章，為安全生産戴上“緊箍咒”。

　　古人云“不以規矩,不成方圓”。“敬畏規章”是作風建設的剛性約束，對民航系統來説，為了把每一次的工作中把錯誤、危險降至最低，每一個崗位都面臨著多則幾十本的規則章程需要學習和掌握。諸如大到《中華人民共和國民用航空法》；《民用航空器維修單位合格審定規定》；《維修和改裝一般規則》等；小到《FOD防範管理規範》；《紅色警告標記使用規範》等；敬畏規章，規章是做一切事物的依據，民航安全類規章是在一次又一次血的教訓基礎上總結出來的經驗結晶，標準程式和檢查單等無一不是民航業一百多年發展歷程中分析總結的針對性規定，都具有很強的約束性和操作性要求，均值得我們每一位民航人敬畏。敬畏規章，首先要有章可循。在過去的一年中，珠海飛機維修廠依據實際工作經驗在總部規章制度框架下建立起各項工作規範，做到無論大小凡事有章可依，做到“規範建廠、明心見性”，為一線員工提供行為守則和工作依據。其次我們只有對這些規則章程心存敬畏，才能把自己的工作做紮實，做細緻，做到精益求精。敬畏規章體現了民航業的運作規律，是安全理論與實踐經驗的高度統一，我們要通過深化作風建設，努力把規章外在的強制要求轉化為內在的自我約束，真正做到按章操作、按手冊運作，真正做到規章執行令行禁止。靈活應用南航“APS理論”，將所有維修工作的“準備、實施、驗收”納入管理程式之中，實現全過程透明、可控，責任明確、驗收到位。

　　敬畏職責，讓職責護航生産安全。

　　“敬畏職責”是幹部員工的自覺行動，“在其位謀其政，任其職盡其責”，敬畏職責就是體現職業操守，就要崗位責任和專業能力高度統一。職責是指任職者為履行一定的組織職能或完成工作使命，所負責的範圍和承擔的一系列工作任務，以及完成這些工作任務所需承擔的相應責任。敬畏職責，首先必須明確自己的崗位職責，而機務人員的職責就是保證航空器的持續適航安全。其次海因裏希法則告訴我們事故是量積累的結果，再好的技術，再完美的規章，也無法取代人自身的責任心。川航8633英雄機組的事跡也正説明瞭這一點，在飛機駕駛艙玻璃破裂，飛機座艙減壓等惡劣環境下，英雄機組正是靠著內心對職責的敬畏，堅持到了最後一刻，挽救了整架飛機旅客的生命。同樣敬畏職責也體現了機務人的職業操守，它是崗位責任和專業能力的高度統一。機務人要對自己的崗位職責高度認同，在關鍵時刻絕不放棄責任，自覺按照崗位要求提升專業能力，自覺拋棄不適應崗位職責的不良習慣。

　　古人云：“心有敬畏，行有所止”。知敬畏者，必身有所正、言有所規、行有所止，思想意識往往決定行為。常懷敬畏之心才能有戰戰兢兢、如履薄冰的謹慎態度；常懷敬畏之心才能有兢兢業業、如負泰山的職責感。我們要將“三個敬畏”落到實處，以優良的工作作風，不斷提升自身的專業素養，保持鬥志昂揚的精神狀態，為奪取疫情防控和安全生産雙勝利貢獻力量。