南航湖北分公司 高偉
隨著安全整頓和作風建設的逐步推進,科室和支部內掀起了一股“三個敬畏”的學習熱潮。最近又刷了一遍《中國機長》,在影片的最後,劉傳健機長説出那句“敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章”時,身為一名民航人、一名機務人,一股肅然起敬的暖流再次涌上心頭。
敬畏規章,令行禁止
對於“三個敬畏”,筆者認為敬畏規章是基礎,是工作中的行為規範。熟悉規章制度、學習手冊程式是每一名機務工作者的必修課,更是安全工作的基石。還記得到航線上班的第一天,師傅就帶我來到機坪上,指著一架737NG飛機問我發動機的危險區域和安全通道在哪:“我先不教你飛機的系統知識,要學理論、學技術自己去修行;你首先要培養的,是安全意識和好的工作作風。”
作風是什麼?曾經我一度認為作風的概念很飄渺、標準説不出來。身邊做事向來認真的同事,偶爾也會鬆懈、會出錯,感覺突然丟掉了作風;做事一貫取巧、偷懶的同事,有時候會非常較真一項工作,仿佛一下子就拾起了作風。水滴匯聚成河流,河流集中到大海——行為組成了習慣,習慣又形成了作風。或許作風建設沒有那麼龐大,也沒有那麼抽象,不過是將規章制度的每一點要求記在心頭、將手冊程式的每一個步驟執行到位,擺放工具時更整齊一些、簽署工卡時再檢查一遍、交接工作時多囑咐一句,説不定哪一天作風就自然而然地形成了。
複雜的系統、多變的運作環境和不斷更新的理論知識使得飛機維修不能僅僅通過經驗判斷,不可靠更不安全。一次次血的教訓,才逐漸完善了現在的行業規章,使我們得以遠離風險,安全順利地完成維修工作。南航機務人有一套APS理論體系——生産有準備、施工有程式、工作有標準,要求我們在工作開始前、工作進行中以及工作結束後的整個維修過程中,都必須嚴格遵守規章程式,可以説“敬畏規章”是機務人的工作準則,是我們“分內”的事。
敬畏職責,一絲不茍
敬畏職責則是工作態度,是一種職業操守和敬業精神。飛機維修如同行醫救人,在“德高望重”的老師傅身上,你總能看到一種持之以恒、沉著冷靜的精神品質,我們習慣稱之為:工匠精神。當今社會節奏很快,年輕的“後浪”們看起上去也越來越浮躁,飽受“拋棄傳統、沒有耐心”的詬病,但是在機務維修這個小“圈子”內,這種腳踏實地的工匠精神正悄無聲息地薪火相傳著。
在維修人員執照的實操學習課上,授課老師問了我們這樣一個問題:“拆卸保險絲的時候,為什麼一定要剪成一根完整的?”有的學員回答因為這是標準,有的學員回答為了更方便,老師説:你們説的都沒錯,但至關重要的,還是為了安全——防止崩飛的半截保險絲掉進飛機結構內部,造成安全隱患。飛機維修工作中包含了大量類似打保險絲的重復性工作,日復一日、年復一年,當多次從事過同一工作的人再做此項工作時,腦海裏可能就會有“鬆懈一點沒關係,反正那項工作我已經做了很多遍了”的想法,這是人之常情,但這種輕視和鬆懈對於機務工作來説是萬萬不可取的,我們手中的螺絲刀,守護著的是上百條人的生命。
“沒有一流的心性,就沒有一流的技術”,嚴格按手冊操作、按章辦事,只能稱之為專業;而十年如一日、精益求精的態度才能稱之為敬業。敬畏職責不僅是對工作責任的恪守,更是一種認真穩重、不驕不躁的工作作風。在一個個不眠的深夜裏、一盞盞安靜的燈光下,總能看到一心沉浸在故障排除中的機務人身影,他們內心對職責的敬畏和對職業的熱愛表現在日常工作的每一個環節中,逐漸形成了恪盡職守的職業素養和沉穩踏實的工匠精神,它是一股力量,使人專注,催人奮進。
敬畏生命,如履薄冰
而敬畏生命或許已經超過了工作的高度,是對生命的態度。由於突如其來的疫情,人們改變了維持多年的生活方式,沒有一次春節像今年這樣冷清,沒有一個寒假像今年這麼寂靜,媳婦第一次在攝像頭前給學生們上網課,2歲的寶寶也已習慣了在家裏玩得歡呼雀躍,而筆者正在電腦前戴著口罩敲寫文字。“最苦是相思,最遠是陰陽”,我們看到了太多傷痛,也從未有像此刻清楚生命的重量。
科技繁榮的今天,人們不再相信神話、不再敬畏鬼神,但不能失了對生命的敬畏之心,中國民航的事故率在世界上是較低的,這是我們每一個民航人本著對生命負責的態度,共同努力的結果。
保證安全第一、爭取飛行正常是機務人的初心和使命,每一次飛機的起落,都承載著上百條生命的安全,關係到數百家個庭的幸福。從坐在校園的教室裏看飛機空難視頻,到車間的早會上學不安全事件案例,再到飛行記錄本前握著簽署放行的筆,每一次“蛻變”都伴隨著沉甸甸的使命,催使我們心懷敬畏、謹小慎微。
知敬畏,行有所止;存敬畏,行有所為!
《中國機長》裏袁泉的那句臺詞令人印象深刻:“我們每一個人都經歷了日復一日的訓練,就是為了在飛機上能保證所有人的安全,這也是我們在這架飛機上的意義。”在日常工作中,我們就要將這種對生命的敬畏轉化為工作作風,讓自己的職責底線向工作標準靠攏,腳踏實地的踐行每一步工作程式,牢牢守住規章底線,履行自己肩負的神聖使命,托起一片安全的天空。
讓我們常懷敬畏之心,篤守規章、恪守職責、珍守生命!
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