南航深圳分公司 李玉芬

　　安全是民航業賴以生存的基石，是民航人矢志不渝的追求。習近平總書記在接見英雄機組時強調，安全是民航業的生命線，任何時候、任何環節都不能麻痹大意，民航主管部門和有關地方、企業要始終把安全作為頭等大事來抓。為響應習總書記的號召，馮正霖局長進一步提出，要以“三個敬畏”為內核，深入推進作風建設，不斷提升專業素養。這是對企業的要求，也是對個人的要求。民航企業堅持“三個敬畏”、建設良好作風無疑是促進安全生産、實現高品質發展的重要保障。而對於肩負監督、保障運輸安全重要職責的民航貨運監察員而言，增強“三個敬畏”意識、加強工作作風建設必然責無旁貸。

　　一是敬畏生命，敢於“吹哨”。生命是世界上最寶貴的東西。沒有生命就沒有燦爛的現代文明，就沒有豐富多彩的大自然。但生命只有一次，失去不可重來。因此，我們必須常懷敬畏，倍加珍惜。民航貨運安全關係著機組和活體動物的生命安全，作為一名民航貨運監察員，就必須樹立起主體責任意識，充分發揮監察職能，在檢查過程中事無巨細，分毫必究。一旦發現違規行為、管理漏洞，勇敢“吹哨”、及時上報，爭取把問題扼殺在搖籃裏。“患生於所忽,禍起于細微”，發現問題不可怕，可怕的是隱瞞不報、玩忽職守，最後小問題釀成大事故。監察員每多阻斷一個隱患，就少一項安全事故，生命就多一份保障。

　　如果貨運監察員對檢查發現的違規行為“睜一隻眼，閉一隻眼”，那麼一線員工看到違規成本較低，也就放鬆警惕、敷衍了事，這就極易出現民航安全事故，最終威脅機組和活體動物的生命安全。因此，貨運監察員必須切實履行起監察職責，秉持嚴謹科學、忠誠擔當的當代民航精神，勇敢拿起手中的尚方寶劍，斬向一切不合規的行為。

　　二是敬畏規章，求真務實。“安全無小事，責任大於天”。民航規章的修訂和完善往往來源於對每一個安全事故的分析和總結，這背後通常付出了生命的代價，因此每一個貨運監察員都必須將民航規章奉為圭臬，嚴格遵守，嚴厲打擊違規違章行為，避免悲劇再次發生。

　　明朝內閣首輔張居正曾經感慨道：“天下之事，不難於立法，而難於法之必行。” 制定規章並不難，難的是身體力行。貨運監察員在工作中絕不能簡單地“走走形式”、“裝裝樣子”，而是要“下真功夫”、“使大力氣”，真抓實幹、求真務實，始終堅持以民航局的政策文件和公司內部的各項規章制度為工作準則、行為尺規，秉承“踏石留印，抓鐵有痕”的工作作風，抓細、抓常、抓長，把檢查工作落到實處。例如，開展“作業動作標準化”活動，梳理關鍵環節中的每一個動作，糾正員工不良操作行為，培養員工動作規範，是抓細；鋰電池運輸向來是航空貨運的難題，建立鋰電池績效監測指標，持續關注鋰電池運輸狀態，發生違規事件就抓，發現不良勢頭就打，是抓常；落實民航局作風建設要求，不斷豐富安全管理系統內涵，將其與公司風險管理、績效監測、監督檢查、責任制、獎懲制度等充分融合，是抓長。相信只有這樣，才能起到實效。

　　三是敬畏職責，下沉一線。民航運輸的安全性既關係著飛機上的生命和財物安全，也關係著民航企業的品牌形象。切實履行安全監察職責，保障每一趟航班安全抵達，就是為生命和財物保駕護航的最有力行動，就是為企業鞏固良好品牌形象的最有效方式。因此必須敬畏安全監察職責，搞好日常檢查工作。

　　要履行好監察職責，就必鬚髮揚我黨“從群眾中來，到群眾中去”的工作方法，勤下一線、紮根一線。如果不去一線，就只知道“機腹下嚴禁乘涼”的規定，卻不知道在50度的機坪上裝卸完貨物後的汗流浹背；只知道“排班要避免疲勞作業”的規定，卻不知道淩晨5點保障近20噸櫻桃後的筋疲力盡……如此一來，監察員很容易教條行事，到處 “找茬”，使得一線員工抵觸檢查甚至有所隱瞞，最終導致隱患越埋越深。要知道，記錄違規違章不是目的，排除安全隱患、保障運輸順利才是目的。因此，只有親自參與到一線工作中來，切身體會一線員工的真實工作狀態，想一線所想，苦一線所苦，才能獲取一線員工的信任與配合，才能從源頭上根除隱患。也許是在裝卸人員拉貨卡時幫忙推一下，也許是發現貨物産生FOD時彎腰撿一下……簡單的參與就能拉近與一線員工的距離，為檢查工作創造一個良好的開端。

　　正如莊子所言，“謹慎能捕韆鞦蟬,小心駛得萬年船”。只有保持對生命、對規章、對職責的敬畏之心，才能在履行監察職責時做到行有所止、行有所益。要成為一名合格的貨運監察員，就應當不忘安全初心、牢記監察使命，勇於擔當、真抓實幹、勤下一線，在具體的工作實踐中不斷強化“三個敬畏”意識，培養良好作風習慣，發揚當代民航科學嚴謹的專業精神和敬業奉獻的職業操守，當好民航安全環節中最牢固的螺絲釘，築牢藍天飛行的安全根基。