全球20多家大飛機製造頂級供應商，中國商飛製造大飛機吸引了16家來中國合資建廠。

　　新京報快訊（記者 沙雪良）外商投資法草案的修改，對國産大飛機有什麼影響？3月10日，全國人大代表、中國商用飛機有限責任公司副總經理、國産大飛機總設計師吳光輝表示，外資法“對民航飛機産業是利好，是促進”。

　　3月10日下午，吳光輝代表在分組審議間隙接受採訪。攝影/新京報記者 沙雪良

　　C919預計明年取得適航證

　　當天下午，上海代表團在駐地北京飯店分組審議外資法草案。吳光輝接受記者採訪時表示，全球有20多家大飛機製造頂級供應商，中國商飛製造大飛機吸引了16家來中國合資建廠。外資法的修改，將給中國商飛的合作夥伴更好的法律保障，讓國外供應商享受國民待遇，對民航飛機産業是利好，是促進。

　　吳光輝介紹，目前中國商飛共有3個機型，其中ARJ21已經交付用戶；國産大飛機C919，到年底將有6架飛機進入試飛，同時進入驗證試飛，爭取在2021年取得適航證；CR929是與俄羅斯合作的一款機型，去年11月已經在珠海航展上展示了樣機，目前這款飛機還在進行總體設計。

　　ARJ21累計飛行近1萬小時

　　“飛機是設計出來的，更是使用出來的。”吳光輝説，ARJ21在成都航空已經運營了兩年，積累了大量的經驗，在飛機性能、使用手冊、人員培訓、地面派遣以及備件等方面做了很多改進，保障了ARJ21有很好的出勤率。

　　吳光輝介紹，中國商飛特別注重售後服務，ARJ21交付成都航空後，中國商飛成立了國內第一個民用飛機的客戶服務中心，員工有好幾百人，商飛分公司設在成都航空公司附近，有一百多人。“我們要通過在現場的服務，保證飛機更安全、更經濟、更舒適地運作。”他説。

　　到目前為止，ARJ21已經飛行了近1萬個小時，運送了30多萬人次，開闢了20多條航線，通航20多個城市。吳光輝説：“在航線裏面，大家並沒有覺得國産飛機有什麼特別之處，有人一聽説是國産飛機還説，這個飛機不錯，挺寬敞的。”

　　希望大航空公司購買ARJ21

　　半個多月前，天驕航空接收首架ARJ21飛機。“這是我們第一個通過市場競爭拿到的訂單。”吳光輝介紹，中國商飛提供了包括人員培訓、運作、場地建設等方面的多項服務，成都航空的飛行、運營經驗也將複製到天驕航空。

　　“馬上，ARJ21就要交付烏魯木齊航空了。”他説，可以預計，ARJ21將很快在新疆投入運營。

　　此外，ARJ21也在哈爾濱運營。吳光輝説，哈爾濱氣溫比較低，有的飛機一冷一熱之後可能漏油，但ARJ21一點都不漏油。哈爾濱到黑河的航線上座率達到80%，“這是很高的，上座率平均達到70%就意味著有的航班買不到票了。”

　　“ARJ21適合瘦長航線。”吳光輝解釋，也就是客源量不多，而且航線還不短的支線航線。這款飛機在設計時也很注重適應高原地區特點。目前運營的成都、內蒙古、新疆都具備這樣的特點，就是高原、瘦長航線。這些地區的支線航空需求量都比較大。

　　吳光輝介紹，去年ARJ21共生産了15架，今年産量將超過20架，“我們希望一些大航空公司也能購買ARJ21”。