一、HUD的價值

平視螢幕（HUD）是一種機載光學顯示系統。利用HUD機載設備特性，飛機可以在不滿足相應助航燈光等級要求的機場，配合可靠的儀錶著陸系統（ILS）和低能見度運作程式，在I類地面設施上實施特殊批准的I、II類運作。HUD是中國民航航行新技術應用的一項重要內容，其在強化機組情境意識、提升運作品質、降低機場運作最低標準、提高航班正常性方面效用顯著，已經得到了國內外業界的一致認可。

二、HUD在我國的應用歷程

中國民航HUD應用是從2005年山東航空公司在第一架飛機上安裝HUD開始的。

2010年3月，飛標司下發《關於山航使用平顯系統（HUD）實施II類運作的答覆》（局發明電【2010】730號），同意山航在II類機場，使用平顯系統實施II類運作。

2010年12月，飛標司下發《關於山航使用平視螢幕執行特殊一類運作標準的批復》（局發明電〔2010〕4409號），批准山航使用HUD在青島機場實施低於一類最低標準的運作，DH45米/RVR450 米。

2014年12月，飛標司下發《關於山航使用 HUD 在濟南、青島兩機場實施RVR200 米低能見度起飛試運作的批復》（局發明電〔2014〕3689 號），正式批准山航使用HUD在濟南、青島兩機場實施RVR200米起飛，可有效解決冬春季大霧天氣條件下這兩個機場飛機難以放行的瓶頸，有助於提升航班正常性。

預計2015年2月，批准山航使用HUD在青島/流亭機場35號跑道實施DH30米/RVR350米進近著陸的運作試點。

另外，還有部分公務機裝備了HUD和EVS，其中首都航G550機型于2013年7月已獲得EFVS運作批准。

三、中國民航HUD應用現狀

迄今為止，山航已在63架B737-800和3架B737-700波音飛機安裝了HUD設備，381名B737飛機的機長具備了使用HUD運作的資格。

東航已有5架A319、5架A320和14架B737-NG安裝了HUD；南航10架B787、5架A380和9架B737安裝了HUD設備；海航10架787安裝了HUD；廈航已有16架B737和2架B787安裝了HUD。

目前，中國民航已有142架在役運輸飛機裝備了HUD設備。

北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東、廣州/白雲、西安/咸陽、南京/碌口、杭州/蕭山、濟南/遙墻、青島/流亭、揚州/泰州、南寧、鄭州、海口和武漢機場等14個機場已具備了HUD特殊I類標準，著陸最低標準由原來的DH60/RVR550降低到DH45/RVR450米。

四、民航局政策及經費支援

中國民航于2012年7月下發了《飛機平視螢幕發展應用路線圖》，對推動HUD的應用提出了發展目標、政策和標準，以及相應的適航和運作批准指南。2013年9月底局務會討論通過推進落實HUD應用發展路線圖計劃。2014年2月召開了落實飛機HUD路線圖應用計劃的專題會議，確定 了HUD機載設備加改裝參考RNP補貼模式，按50%的比率給予航空公司補貼；機場公佈HUD標準，按照100%予以全額補助。

四、近兩年工作計劃

1、加快HUD路線圖近期目標的實施。今年的主要任務是實現30%（約60個）的機場公佈HUD運作最低標準，10%的運輸飛機上安裝HUD設備。

2、總結使用HUD實施RVR200米起飛、DH30/ RVR350米著陸的經驗，將這種模式在其他有需要的機場推廣。

五、面臨的困難及相關建議

我們對航空公司飛機HUD加改裝計劃進行了全面調研，計劃加改裝150余架飛機及部分模擬機，加上供飛行員訓練的模擬機，若民航局按照50%補貼，需要約2.8億元的資金。此外，60個機場的HUD特殊I類標準的評估、校驗和制定，需要約4800萬元。按照國家規定，民航局資金申請、報批和撥付需履行很多手續，時間緊、任務重，需要各有關司局多予以支援和指導，以便共同推進。