廣州飛機維修工程有限公司質控部 王敏

　　安全是民航發展的根本宗旨，是民航進步強大的保證，是國家安全體系的重要組成部分，保證民航體系安全高效運作是每個民航人的職責所在。當前我們面臨世界範圍內的疫情導致的航班銳減飛機停場封存和解封、緊急客改貨任務、保障規模日益增長的機隊的持續適航等生産任務；既要防控疫情，也要保證安全生産，為國家防控疫情、運輸防疫物資和復工復産提供暢通渠道。在這種背景下，保證航空運輸安全尤為重要，機務在其中擔當重要角色，是保證安全的重要一環，每個機務人都要有心存敬畏、居安思危、如履薄冰的心態。

　　2020年4月14日，民航安全運作形勢分析會上，民航局馮正霖局長強調在“抓作風、強三基、守底線”安全整頓活動中，要學習英雄機組的英雄事跡，大力弘揚和踐行當代民航精神，以“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”為內核，切實增強敬畏意識，深入推進作風建設，不斷提升專業素養，全力確保安全運作平穩可控，為取得疫情防控阻擊戰和安全發展雙勝利貢獻力量。從而確保公司安全運作平穩可控，安全治理水準不斷提升，為奪取疫情防控阻擊戰和安全發展雙勝利。要深刻把握“三個敬畏”的內涵，在作風建設中明確價值追求。在作風建設中倡導“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”，有助於為機務作風建設、機務隊伍建設植入厚重的人文內涵，為確保民航持續安全打下更為堅實的思想基礎。

　　敬畏生命體現了民航業的價值追求。習總書記強調人民的生命健康始終是第一位的。對於機務人員來説生命包括：旅客機組的生命、個人的生命、飛機的生命，這些都是每個機務人員必須從心底敬畏的。機務人員如何做到敬畏生命呢？我們要牢記我們在飛機上做的每一項維修工作都關乎飛機的飛行安全，任何一個差錯或疏忽都可能造成致命後果，這樣的事例已經發生過很多。就我們所在單位而言，我們曾經也發生過一些嚴重差錯，所以我們不能覺得危險離我們很遠，不要有鬆懈或僥倖心理，覺得安全事故不會發生在自己身上。我們做的每一次定檢都是在延長飛機的生命、保護旅客機組的生命，工作中我們也要保護好我們自己生命。長久的安全容易滋生自滿自大、麻痹大意、經驗主義的心理，這是我們的大忌，我們要常懷敬畏生命之心，築牢履職遵章的思想防線，培育敬畏生命的工作意識，進一步提升機務生産安全意識，使旅客生命、飛機安全得到更好的保護。

　　敬畏規章體現了民航業的運作規律。是安全理論與實踐經驗的高度統一，無規矩不成方圓。南航在機務系統提出的APS體系，就是敬畏規章的具體體現，APS體系包含了整個機務維修工作為中心的縱向生産鏈和橫向協作體系，使整個維修運作過程清晰明瞭，明確了每個部門的運作規章，做到有規可依、有章可循。機務維修包括生産航材、工卡、設備工具、人員資質培訓等人、機、法、料、環等方面的準備工作；包括生産計劃安排、維修工作的可操作性、保證維修人員按工卡手冊施工、技術支援、品質審核。APS體系中的生産有準備、工作有程式最終需要由施工標準來檢驗，規章是檢驗我們的各項工作是否合格的標準。民航法規、公司程式、維修手冊、工卡要求都是我們做維修工作的規章，按規章做工作就能保證維修工作的品質，就能保證飛機的持續適航，就能保證民航體系的安全運作。我們要懂規章、敬畏規章、按規章辦事，否則就會産生安全漏洞，造成嚴重後果。我們機務維修人員要通過深化作風建設，努力把規章外在的強制要求轉化為員工內在的自我約束，真正做到按章操作、按手冊運作，真正做到規章執行令行禁止，堵住一切安全漏洞。

　　敬畏職責體現了民航人的職業操守。是崗位責任和專業能力的高度統一。機務維修人員的“職”是按規章做各項維修工作，其“責”是飛機的安全和旅客的生命安全，我們要謹慎履職才能擔安全之責，所以我們必須敬畏職責。在工作中我們要嚴格按照工卡手冊施工，不擅自偏離工卡手冊，要有舉手意識，不懂不會有疑問的一定要尋求支援，不脫離工卡手冊按經驗施工，部門“三防”（防錯漏、防刮碰、防人員受傷）、機務32字作風要牢記在心，公司發佈的風險提示和相關事例解析要認真學習領會，要不斷規範自己的工作方式，這樣才能做到敬畏職責。我們要不斷學習新知識、新技能，學習使用新工具，不斷提高自己的維修能力，與時代發展相適應，提高自己履職擔責的能力。民航人要對自己的崗位職責高度認同，在關鍵時刻絕不放棄責任，自覺按照崗位要求提升專業能力，自覺拋棄不適應崗位職責的不良習慣。

　　安全是企業的生命，尤其是對於飛機維修企業而言，更是攸關企業生存發展。我們要深刻領會“三個敬畏”的精神內涵，堅決落實公司各項安全制度，牢固樹立按章辦事意識，切實改進工作作風，提高工作能力。要摒棄敬而不畏，畏而不行的心態，落實“三個敬畏”是一個長期過程，要在工作實踐中不斷強化並內化成自覺行為。只有每個人都不斷砥礪前行，發揚精益求精的工匠精神，企業就能行穩致遠。