中南局航務處   馮力濤

　　電影《中國機長》，以民航2018年5月14日川航3U8633航班空中特情成功備降的真是事件為腳本，真是展現了險象環生的驚魂一落。電影中，機長落地後，鄭重的説：“敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章”。“三個敬畏”真實客觀的道出了民航人不忘初心，堅守安全底線的心聲。民航局馮正霖局長在今年4月份召開的民航局安全形勢分析會上，提出要大力弘揚和踐行當代民航精神，以“三個敬畏”為內核，增強敬畏意識，推進作風建設。

　　敬畏，又尊重又畏懼。敬畏是人類對待事物的一種態度。“敬”是嚴肅、認真的意思，還指做事嚴肅，避免犯錯；“畏”指慎，謹慎，不懈怠。敬畏是在面對權威、莊嚴或崇高事物是所産生的情緒，帶有恐懼、尊敬及驚奇的感受，它是對一切聖神事物的態度。

　　民航工作的底線是安全，對安全的敬畏，就是民航人的生命線。在我從事民航飛行程式設計及管理工作的15年裏，始終懷揣初心、心懷敬畏，以敬畏之心，守護天路底線安全。

　　飛行程式顧名思義，就是飛機在空中飛行的路徑。飛機在空中沿設計路徑飛行，最關鍵的就是飛越障礙物。安全的飛越障礙物，就是飛行程式設計和管理工作的底線。

　　一、“敬畏生命”——全面提升飛行程式審查品質，嚴把飛行程式各階段審查障礙物安全關。

　　航空器運作，絕大部分時間實在空中運作，在飛行程式設計與審查過程中，確保航空器能安全的飛越障礙物，是飛行程式設計和管理工作嚴守的紅線和底線之一。在程式設計過程中，敬畏生命的直接體現，就是“敬畏障礙物”。在飛行程式預先研究、方案研究、初步設計和正式設計各階段，對障礙物的排查、分類、核實測量、評估等，都直接影響到飛行程式的安全可用。而目前障礙物的管理存在客觀難度，由於地形圖老舊、測量精度不一、地形地貌變化大、機場巡查力度等限制，在飛行程式設計和審查中，還是難以避免的會出現遺漏障礙物的情況出現。為此，我們主動結合機場使用細則管理、飛行程式設計規範等相關情況，提出對飛行程式障礙物的“排查、復測、復盤計算、交叉比對”等方式，量化審查過程中對障礙物計算的程式，雖然工作量大，但是本著敬畏生命的原則敬畏障礙物，努力確保程式設計中不因障礙物問題導致程式出現不安全的情況。同時，首創航務監察員障礙物檢查單工作制，簽字負責，全面保障對障礙物“算無遺漏”，以實際行動踐行民航人“敬畏生命”的核心價值觀。

　　二、“敬畏職責”——強化飛行程式品質管理，提升飛行程式職業認同感、歸屬感。

　　飛行程式設計和管理，是保障民航安全中眾多環節的一個部分。部分不出問題，整體就能向前推進，整體要推進的更快更好，部分也要不斷提升自己。飛行程式專業，在民航屬於小眾專業，但是，職業的歸屬感和認同感，決定了能為這個職業奉獻多少。敬畏職責，就是敬畏飛行程式設計專業，隨著民航水準的不斷發展，新技術的不斷應用，飛行程式專業也在歷史的大潮中不斷摸索前進。不斷強化和提升飛行程式品質管理，把飛行程式從原來單純的技術規範，提升為安全品質管理層次，從設計方法、設計手段、設計工具、審查機制、糾錯機制等方面，全面從技術管理轉變為品質管理。同時，我們也在逐步探索飛行程式行業的多元化管理手段，舉辦飛行程式設計知識大賽，提升職業的認同感。

　　三、“敬畏規章”——全面梳理規範，建立健全飛行程式行業規章體系。

　　沒有規矩，不成方圓。中國民航在全世界享有極高的安全率，與我們建立的完整的法律法規和規章、標準體系是分不開的。飛行程式設計專業，作為中國民航安全生産鏈條裏的一環，也不能脫離開規章的要求，而天馬行空的進行設計。程式設計規範規章多參考國外發達民航國家以及國際民航組織相關文件和附件，對於國內民航來説，飛行程式行業的規範還沒有完全建立，品質管理、風險管控、設計規範的更新、設計單位管理等，都要依靠完善的規章體系作為支撐。目前，我們已經將國際民航組織8168文件通過結合國內實際情況，轉化為我們自己的一套完整體系的《航空器運作目視和儀錶飛行程式設計規範》，並與國際同步進行持續的更新，同時，包括品質管理、人員管理、標準管理等一系列的行業規章正在如火如荼的進行中，作為其中的參與者，我始終懷著敬畏規章的心，參與每一部規章的談論與制定。

　　今年，由於新冠疫情的影響，全球民航行業處於冰點期，而中國民航卻異軍突起，不斷創造新紀錄，這與我們始終保持對“生命、職責、規章”的高度敬畏分不開，也是我們踐行當代民航精神的最好體現。在今後的工作中，我們要將“三個敬畏”根植於心，踐之於行，不驕不躁，從心開始，始終以敬畏之心，護中國民航太路安全底線，完善工作制度，健全工作機制，為民航高品質發展貢獻力量。