受5月12日汶川大地震影响，公路、铁路交通遭到严重破坏，空中交通也一度中断。作为空中交通管理部门，西南空管局虽然自身遭受严重损失，但仍积极恢复生产保障能力，为空中大动脉的畅通和航班正常作出了巨大贡献。

    建立跑道边的“管制中心”

    西南空管局抗震救灾指挥部在地震后第一时间成立。西南空管局的领导不顾个人安危，在塔台、航管楼里与坚守阵地的管制员一起，安全疏散空中飞机后才撤离。随着灾情的加重，大家开始动员一切可以动员的力量，迅速恢复空管保障能力。

    5月12日15时30分，跑道边的“管制中心”建立；21时45分，在起飞线临时指挥点的指挥下，第一架离港航班腾空而起；当晚，在频频余震中，西南空管局共指挥飞行13架次，保障了温家宝总理专机和其他重要飞行。

    5月13日8时，具备自动化功能的应急指挥中心投入使用，进近、区调开始较为正常的程序管制，保障能力大大加强，当日西南空管局共保障飞行258架次，其中救灾飞行45架次。

    5月14日2时，区域、进近管制完成了向原管制室过渡，雷达管制恢复。14时6分，塔台的管制指挥顺利由起飞线移交到应急指挥塔台，大大加速了空中流量。当日西南空管局共保障飞行508架次，其中救灾飞行150架次。

    5月19日23时30分，余震预警，应急指挥中心再次启用。在雷达监控程序管制方式下，西南空管局5月20日安全保障飞行420架次，其中救灾飞行75架次。

    5月21日，随着震情的不断稳定，西南空管局决定再次恢复航管楼正常运行。11时，应急状态解除，雷达管制恢复，航路航线全部恢复，空管运行再度恢复正常。5月22日，西南空管局共保障飞行442架次。

    争分夺秒放行航班

    《应急保障方案》、《成都进近直升机空投任务保障方案》、《成都区域管制室保障救灾空域飞行实施方案》、《进近、区域雷达监控下的程序管制指挥方案》等大量临时方案，在地震发生后都一一被制定出来。这些都是西南空管局挖掘自身潜力，从运行管理、协调配合上下工夫的结果。

    太平寺机场的飞机飞行对双流机场影响较大，管制中心在放飞问题上与该机场达成一致，信息通报细化到秒，在保证救灾飞行的同时，争分夺秒地放行航班，加速了飞行流量。

    在抗震救灾期间，大量IL76等运输机和众多直升机进驻成都地区。周边大量的军民航飞行使空域日益紧张、扇区容量日益饱和，给空管保障带来了巨大的影响。为确保军民航救灾飞行的有序进行，西南空管局多次派领导主动赴成都空军参加协调和沟通，解决实际问题，与空军一起，明确了直升机救灾指挥方案。在划设临时应急航路的工作中，及时获得上级的批复，确保了双流机场尽快复航。

    一个好汉三个帮

    一个好汉十个帮，有了来自机场各驻场单位的通力合作，有了来自民航局、空管局以及各兄弟单位的支持，西南空管局才得以确保航班正常。

    西南空管局和机场相关单位多次召开会议，讨论机坪停机位、飞机引导、拖车的合理利用等问题，还对增设临时停机位、救援飞机的引导、地面滑行等问题达成一致。针对大量救援飞机到双流本场及周边军用机场进行起降对航班造成的影响，西南空管局召集基地航空公司签派部门人员就当时空域环境情况、应急保障情况、避让原则等进行了通报，取得了基地公司的配合和支持。

    为了赢得更加宽松的外部环境，西南空管局还通过与民航局空管局运管中心的协调，争取到周边管制室的支持，确保双流机场航班不受航路限制影响，尽自己最大努力确保了航班正常。

    由于受灾情况严重，每一次保障能力的提高都凝聚了数百名西南空管人的艰辛和汗水，每一个决策都凝聚了责任与智慧。地震发生后，飞行流量逐步增加，空管原因造成的航班延误逐步减少，目前，由空管原因造成的延误问题已基本解决。

    “这还不是终点，抗震救灾的工作依然繁重，我们还要继续发扬不怕牺牲、无私奉献、迎难而上的空管精神，再接再厉，切实做好各项工作，夺取抗震救灾的最后胜利。”尽管连续工作了十几天，尽管脸上颇显憔悴，西南空管局局长高毅的话依然掷地有声。