随着航班流量的不断增长，影响空管安全的因素随之增加，使得保障航班正常的难度不断增大，华北空管在全力以赴确保安全的前提下，认真做好专题研究、分析空域结构、跑道资源和设备情况，充分调动全体员工的积极性和创造性，不断进行科学探索与实践，通过集体智慧、创新管理思路，建立了规范、统一、高效的管理机制，打响了节能减排“攻坚战”。

    管制部门：采取七大措施推行节能减排

    北京管制部门通过合理使用空域资源、跑道，协调各方启用临时航线，以减少航班绕飞和地面滑行时间为手段，为航空公司实现节能减排、提高运行效率及降低运营成本提供优质的管制服务。

    据介绍，管制部门从调整三跑道运行模式、就近机位选择着陆跑道、完善穿越跑道程序等七个方面入手制定了具体措施。一是在航空器的放行权、优化放行和优化航路高度上做足工作，尽可能安排航班在经济巡航高度飞行，同时不断优化走廊口程序，科学调配航班，尽量做到落地跑道靠近停机位，最大限度地缩短首都机场落地航空器地面滑行时间。二是调整三跑道运行模式，根据进出港峰谷交替的特点，灵活运用三跑道独立离场和三跑道相关平行进近，提高三跑道运行容量，平衡三条跑道的利用率。三是就近机位选择着陆跑道，明确各个管制岗位的工作职责，突出现场管理的作用，以进近主任管制员为主导实施整体调度，各管制席位管制员熟练掌握各航空公司的停机区分布，强化主动意识，实施空中调配，在安全第一的前提下，努力将进港航班在空中更改至就近机位的跑道着陆。四是完善穿越跑道程序，通过不断摸索和模拟培训，修订完善穿越跑道程序和标准通话，塔台和地面管制员根据停机位置，利用电子进程单的标注功能，合理选择穿越道减小滑行距离。五是优化地面滑行路线，充分利用平行滑行道调配滑行冲突，减少滑行中停止等待，缩短地面滑行距离，将常用的涉及到多条滑行道的滑行路线设定为ROUTE在航行通告中公布，减少通话时间，防止“错、忘、漏”的发生。六是就近机位选择起飞跑道，在使用航站楼两侧就近跑道起飞的基础上，塔台主任管制员主动协调平衡跑道利用率，合理安排飞机推出、开车时间，避免主起飞跑道外排队过多，造成的不必要延误。七是非全跑道起飞，充分利用跑道头附近的回转道，采用非全跑道起飞，灵活安排起飞顺序，避免因各种间隔限制不能起飞的航班堵塞入口，从而导致后续航班延误的现象发生。

    气象部门：提高预报准确率努力 降低天气对飞行的影响

    据介绍，为积极推行节能减排，气象中心预报室通过组织集中培训和考核、开展初雷预报竞赛和雷达知识竞赛，增强员工对复杂天气的敏感性，加强大家对负责天气的研究，提高复杂天气的预报准确率，使因天气原因造成航班返航、备降及延误情况降至最少。同时，充分利用各种服务平台，通过网络发布警报、短信以及定期天气快报、天气周报、协调会讲解等方式，不断改进服务手段，及时全面地提供天气预报，让空管、设备、航空公司等用户第一时间了解天气情况，做好准备应对天气变化。

    技术保障部门：合理控制支出 杜绝跑、冒、滴、漏

    设备维修部门通过提高维修技术水平，尽量减少厂家有偿维修服务；同时努力钻研业务、鼓励技术革新，开展小发明、小创造、“修旧利废”活动，合并使用设备巡检长途用车，切实降低设备的维修和保养成本。与此同时，各导航台（站）还主动加强了生产和生活用水、用电、用油、燃煤和取暖等设施设备的使用和管理，杜绝跑、冒、滴、漏现象，改进工作流程，做好节能减排工作。