据介绍，在“京沪空中快线”方案实施之前，东航“京沪快线”品牌已经推出好几年，每天8时至21时在首都机场和上海虹桥机场逢整点发出一个航班，加上其他时刻飞往浦东的航班，东航实际上每天在京沪线上航班多达20班左右。
具体负责方案落实的东航上海保障部钱国云表示，作为牵头单位，东航已经组织召集了国航、南航、上航、海航4家承运人一起，召开了多次方案具体操作会议，交流和协商具体的细节和运作方案，确定各航空公司在登机、值机、站坪、装卸、结算标准和签转手续等流程上的统一，明确各航空公司派遣服务人员的比例和数量。
由于快线将保障旅客随到随飞和任意签转，因此各航空公司的值机柜台需要集中在一起办票，7月31日前，候机楼A楼内的15个值机柜台已完成调整、布置，而候机楼内的引导标志和指示牌的制作和安装也将同期完成。
此外，因东航此前使用的值机系统不是中航信系统，为了完成与其他承运人信息系统的对接和匹配整合工作，东航花费了大量的财力和物力，进行了系统改造，接入中航信NEWAPPS离港系统，目前有超过500多名东航工作人员的业务培训工作正在进行。
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