从6月30日开始，国货航首次独立对美西线回程（洛杉矶—浦东和波特兰—浦东）航线实行航班二次放行工作。二次放行主要应用于国际长航线飞行。国际航线需多携带10%的机动油以备急需。对于洛杉矶—浦东、波特兰—浦东航线来说，10%的机动油都在10吨以上，但实际执行中，这些油很少被使用。国货航运控中心考虑：如何既能符合安全飞行规定，又能达到节油、增加载量的目的呢？二次放行就解决了这一问题。通常做法是：在起飞和最终目的地之间选一机场作为第一目的地机场，同时确定一个二次放行点，位置恰好位于出发地到最终目的地89%左右的距离。如果飞机剩余燃油能够满足从二次放行点飞到最终目的地的燃油要求，则飞机可以继续飞往最终目的地，否则，需在第一目的地机场降落，补充燃油。如在洛杉矶—浦东、波特兰—浦东航线上，选取通辽作为二放点，机组在飞越俄罗斯与中国的边境交接点ARGUK时，通过卫星电话与地面签派人员联系，报告飞机预计到达通辽时的有关信息，签排员根据机组报告及相关信息，重新计算飞机从通辽到达浦东机场所需油量。当油量、天气和航行通告都符合标准时，飞机可继续飞往浦东。否则，机组将在北京落地，补加燃油。以洛杉矶—浦东航线为例，以往该航线每班最多只能提供60吨载量。实行二次放行后，可增加业载15吨以上，载量可提高到75吨以上。同时，使飞机减少了燃油加注，起飞重量减轻，耗油量可节省3吨以上。该航线每周3班，一年约可节省耗油468吨。按目前燃油价格9000元/吨计算，一年可节约421万元。7月3日，执行第一班洛杉矶—浦东航线二次放行，成功将67吨货物安全运抵浦东。如果以每个货班增加7吨业载、每吨货收入1.2万元、每周3班计算，一年下来可增加业载1071吨，增收1310.4万元。