运（Y）-7简介：
Y-7是中国西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺桨支线运输机。客机型用于运载旅客、行李和零散货物。拆除旅客座椅后，客舱可装载货物，也可改装成救护、领航教练和侦察等专用飞机。1966年4月，国家下达研制Y-7飞机的任务。1968年3月完成全部设计并投入试制。第一架原型机于1970年12月25日首次试飞。之后用两架原型机分别进行机载成品鉴定和飞机设计定型鉴定试飞。1980年完成了换装大功率的WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。飞机的单台发动机起飞当量功率由1875.5千瓦(2550马力)提高到2133千瓦(2900马力)。1982年7月30日，国家产品定型委员会正式批准Y-7飞机设计定型，同意进行批量生产。设计定型前，共研制生产了8架飞机，用于静力、疲劳试验、飞行试验和使用试验。1984年，正式向中国民航局交付。1986年5月1日正式编入航班投入客运。
运（Y）-7主要型别有：
Y-7 基本型，共制造20架；
Y-7-100 为适应民用航空运输发展的需要，不断提高Y-7飞机的可靠性、经济性和舒适性。Y-7基本型投入批生产时，西安飞机工业公司以80年代世界先进支线飞机技术水平为标准，通过国际合作的途径进行了Y-7-100型飞机的研制。改进工作由西安飞机工业公司和香港飞机工程有限公司共同完成。Y-7基本型飞机于1984年12月29日飞抵香港启德机场，进行了设备改装。改装的主要项目是：
1)空勤组由5人制改为3人制；
2)导航、通信设备全面更新，改装后的设备和驾驶舱布局符合FAR和BCAR适航条例的要求；
3)按照80年代客舱舒适水平，更新环境控制系统、舱内装饰和旅客生活设施。
此外，还增添了翼梢小翼。
改进后的Y-7-100完全满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。自1986年1月3日起，由西安飞机工业公司自行改装，首架Y-7-100飞机用了7个多月时间完成，并于7月28日交付试飞。1987年2月开始交付，到1991年6月共交付70架。
Y-7-200B Y-7-100的改型。改型工作1988年3月开始，目的是提高飞机的安全裕度，增加国内机场覆盖率，改善经济性和舒适性。1990年11月首次飞行，1992年投入使用。
Y-7-200A Y-7-100的改型。机身加长1米，装普拉特· 惠特尼加拿大公司PW124A涡桨发动机，1993年12月26日首飞。
Y-7货运型 包括军用型和民用型，军用型编号Y-7H，1989年11月首飞。民用型编号Y-7H500，1989年12月首飞。
Y-7发展型 正在研究的60～64座加长型方案，计划本世纪初投入国内航线使用。 到1991年3月Y-7安全飞行超过15万飞行小时和15万次起落。现共销售了103架。 Y-7飞机的原材料和基本型的全部机载设备都立足国内。飞机价格是西方同类飞机的1/3～1/2。Y-7飞机机体的总寿命为3万飞行小时，使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。
运（Y）-7设计特点：
Y-7飞机总体布局与当代其它双发涡轮螺桨支线运输机类似。机体结构采用整体翼梁，整体翼肋，整体壁板，机翼整体结构油箱，化学铣切蒙皮，胶接、点焊、定向拉伸玻璃等较先进的制造技术。两台大功率、温度特性好的发动机使飞机具有较好的高温、高原及短跑道起飞性能、爬升性能及快速巡航性能。
Y-7-100型飞机增装的翼梢小翼，有减阻增升的效果。该机的导航、通信、雷达、航行仪表设备，座舱调温调压系统，生活服务设施等全面更新改进，使飞机能满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。
机翼 悬臂式上单翼、平面形状为梯形。由中央翼、两个中外翼和两个外翼组成。中央翼和中外翼下反角0°，外翼下反角2°，机翼安装角3°。中央翼上有两个单缝襟翼，中外翼上有双缝后退式襟翼。外翼上有内副翼和外副翼。机翼前缘有热气防冰装置。中央翼翼盒内安装软油箱。中外翼翼盒部分为整体结构油箱。
机身 全金属半硬壳式结构。机身气密舱压差为0.294×105帕(0.294公斤/厘米2)。机头罩为玻璃钢蜂窝结构，满足气象雷达工作的要求。驾驶舱有较好的视野，正、副驾驶员前面各装一块加温玻璃，座舱盖镶装有机玻璃，客舱有旅客舷窗和应急舱口。
尾翼 悬臂式单垂尾全金属结构。由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵、垂直尾翼前部整流罩、背鳍和双腹鳍组成。水平安定面和垂直安定面为双梁式结构。升降舵上有调整片，方向舵有补偿式调整片。升降舵和方向舵都有轴式补偿。水平尾翼有9°上反角。尾翼前缘有热气防冰装置。
起落架 并列双轮液压收放前三点式。前、主起落架均向前收入舱内并关闭舱门。应急情况下利用操纵系统保证在自重和迎面气流作用下能放下起落架。主起落架机轮有盘式刹车和自动刹车惯性传感器。前轮具有转弯操纵功能。前轮胎压3.43×105帕(3.5公斤/厘米2)，主轮胎压4.9～5.88×105帕(5～6公斤/厘米2)。起落架能满足在水泥、草地跑道上起降的要求。
动力装置 安装两台东安发动机公司的WJ5A-1涡轮螺桨发动机。起飞当量功率为2133千瓦(2900马力)。发动机结构设计上采用空心气冷式涡轮及高温合金材料等新技术，保证在大气温度38℃时，起飞功率不降低。采用J16-G10A四桨叶金属螺旋桨，右旋式自动变距、自动顺桨。桨叶和桨帽上有电热式防冰装置。左右两个独立的燃油系统可分别向左、右发动机供油。有压力加油系统和重力加油口。
座舱 基本型空勤组由五人组成：左驾驶员、右驾驶员、通信员、领航员和空中机械师。客舱布置12排48个旅客座椅。客舱两侧上方设置敞开式行李架。此外，有前、后行李/货舱，服务间和卫生间。座舱空气调节系统和座舱压力调节系统保证座舱温度和压力适宜，空气新鲜。
Y-7-100型空勤组由3人组成。左驾驶员、右驾驶员、飞行工程师。客舱布置13排共52个座椅。客舱的改装由美国NORDAM公司承担。按照安全、舒适、美观的要求全面进行更新改进。座椅、地毯、内部装饰的门帘、窗帘、装饰面板、顶棚等使用阻燃材料，其阻燃性能符合FAR25部要求。行李架为封闭式。客舱内部灯光照明光线柔和。旅客有单独使用的空调旋钮、阅读灯、呼叫按钮。安装两台美国汉密尔顿标准公司的R80-3WR环境控制系统和IDC公司的座舱压力调节系统。客舱能自动调温，具有高压除水功能。舱压调节灵敏，旅客有舒适的乘坐环境。厨房设备有电热水箱、冰箱及食品柜等。
机载设备 基本型上装有完整的通信、导航、航行仪表设备，包括：两部甚高频电台，高频电台，机内通话器，广播设备，无线电罗盘，无线电高度表，信标机，航行或气象雷达，航空地平仪，陀螺感应磁罗盘，陀螺半罗盘，磁罗盘，转弯表，自动驾驶仪，事故记录仪，交、直流发电设备，蓄电池等。
Y-7-100型飞机对机载通信、导航、雷达航行仪表进行了全面改进更新，采用了80年代西方先进支线飞机装用的设备并按照FAR和BCAR等适航条例设计。其中包括斯佩里公司的彩色显示Primus 90气象雷达、621A-6A空中交通管制设备、628T-3高频电台、两部61M-3甚高频电台、机内通话/旅客广播设备、座舱音频记录器(CVR)、DF-206无线电罗盘、两部51RV-4B全向信标/仪表着陆系统、LTN-211欧米加导航系统(ONS)、两套DME-42测距器、AL101无线电高度表、51Z-4指点信标机、两套磁航向基准系统(MHRS)、两套姿态系统(ARS)、两套EHSI-74电子式水平状态批示器、FGS-65飞行指引仪、CWC-80仪表比较告警系统、MKII GPWS近地告警系统、大气数据仪表系统、H321AKM备用地平仪、自动驾驶仪。
运（Y）-7基本数据：
外形尺寸
翼展 29.637米
机长 23.708米
机高 8.553米
机翼面积 74.98米2
展弦比 11.37
机身最大宽度 2.9米
机身最大高度 2.5米
客舱门
高×宽 1.4米×0.75米
行李舱门(前，右)
高×宽 1.10米×1.20米
主轮距 7.9米
前主轮距 7.90米
内部尺寸
客舱
长度(包括驾驶舱) 10.50米
最大宽度 2.80米
最大高度 1.90米
容积 56米3
驾驶舱容积 9.84米3
重量数据
最大起飞重量 21800千克
最大着陆重量 21800千克
使用空重 14900千克
最大商载 4700千克
最大燃油量(有附加油箱) 4790千克
最大零燃油重量 19655千克
性能数据
最大平飞速度 503公里/小时
经济巡航速度(高度6000米) 432公里/小时
最大海平面爬升率(总重21800千克) 7.63米/秒
实用升限(总重21000千克) 8750米
设计巡航高度 6000米
航程(无辅助油箱) 1868公里
续航时间 4小时30分
起飞滑跑距离(总重21000千克，襟翼15°) 546米
着陆滑跑距离(总重21000千克，襟翼38°) 620米
航程(最大商载，52座) 910公里
(最大标准燃油) 1983公里
(标准燃油和副油箱) 2403公里
