根据民航总局对杭州萧山国际机场2005年版总体规划批复要求，结合机场二期工程实施需要，2007年5月，杭州萧山国际机场控制性详细规划编制工作正式启动，上海民航新时代机场设计研究院、美国兰德隆与布朗环球服务公司、杭州市城市规划院共同参与本次详规编制。

    机场控制性详细规划是对总体规划的深化和细化，是规范机场内各项建设活动的基本依据，针对不同发展阶段，对指导机场基础设施的有序建设起着至关重要的作用。在整个详规编制过程中，机场二期指挥部与设计单位保持密切联系，先后11次分别在杭州、上海进行专题讨论，不断进行优化，并及时将股东各方及机场公司方面的意见和建议与设计单位进行沟通和研究。

    机场公司领导对详规编制极为重视，先后3次召开专项会议听取设计单位及机场二期指挥部关于详规方案的汇报，对详规方案涉及的各项关键性问题提出指导意见。股东各方尤其是香港机场方面对详规工作也高度关注并积极参与，提出了很多有参考价值的意见和建议。期间，机场二期指挥部与香港机场方面先后进行15次不同层面、不同方式的交流、沟通，对每个阶段性成果充分讨论，求同存异，共同推进。

    经过努力，历经十多次修改完善，数易其稿，目前机场控制性详细规划已基本编制完成，并报经2008年7月16日召开的杭州萧山国际机场有限公司董事会一届六次会议审定。按照详规，机场远期共规划四条跑道，除近期第二跑道系统飞行区指标规划为4F、设计满足A380飞机的起降外，其余跑道系统均按飞行区指标4E规划。近期第二跑道按长度3400m建设，第二跑道东端用地预留远期发展为3600m的空间。远期第三条跑道规划位于现有第一跑道的南侧，长度3000m，与第一条跑道中心线相距400m；第四条跑道位于第二条跑道的北侧，长度3000m，与第二条跑道相距400m。远期航站楼的构形调整为多主楼加垂直短指廊的形式，各楼之间由连廊相接。近期国际航站楼位于现有航站楼以西，主楼与现有航站楼垂直，通过两条连廊与现有航站楼相连接，建筑面积约64700m2；近期国内航站楼在现有航站楼基础上继续向北扩建，并在新建指廊东侧设置两条垂直短指廊，扩建面积约108000m2。近期站坪机位总数为84个，其中国内航站楼73个，近机位45个（26C16D3E），滑进推出；远机位28个（16C12D），均为自滑进出；国际楼站坪机位数11个，其中近机位8个（4C2D1E1F），滑进推出，远机位3个（3C），滑进推出。站坪东侧规划连接一、二跑道的联络滑行通道和一条站坪滑行通道。近期拟扩大货运机坪的范围，将国际航站楼站坪继续向西延伸，现有货机坪向东扩展，扩建后的货机坪可停放9架货机（8E1C）。同时，将第二跑道以南、规划航空公司基地以东的远期联络通道和站坪发展用地，近期暂规划为临时货运用地，主要满足客机腹舱带货的需求。远期随着站坪的扩展临时货运区将拆除，移至联邦快递永久转运中心（机场东侧站坪以东、东进场路以北）以东区域发展。远期规划货运区占地面积约90万公顷，将有效协调衔接省、市、区大力推进的杭州空港经济区发展规划和建设。