一．我國國籍登記標誌的現狀

　　1．我國航空器國籍和登記標誌“B-”的由來

　　根據國際民用航空公約的規定，從事國際航行的每一航空器應載有國籍標誌和登記標誌。我國民用航空器的國籍標誌為“B”，登記標誌為阿拉伯數字、羅馬體大寫字母或二者的組合。國籍標誌和登記標誌之間有一個短橫線“-”，現已載于《國際民用航空公約》附件7的附錄中。國籍和登記標誌以下簡稱國籍登記標誌。

　　2．我國航空器國籍和登記標誌的編號規則

　　我國大陸地區航空器國籍和登記標誌格式為B-XXXX(目前編號規則為四位數字)。香港澳門地區為B-XXX（目前為三位字母），台灣地區為B-XXXXX（目前為五位數字）。兩岸四地在航空器國籍標誌上的統一是一個中國的最好體現。

　　目前，我國大陸地區的國籍和登記標誌按照第一位數字對航空器用途進行分類，見表一。

　　號段

　　型別

　　例子

　　0字頭號段

　　滑翔機，氣球

　　B-0005，海燕

　　2字頭號段

　　大型噴氣運輸機

　　如B-2456

　　3字頭號段

　　小型噴氣、螺旋槳式運輸機

　　如B-3441，運七

　　5字頭號段

　　波音飛機（新增號段）

　　如737-800： B-5111

　　6字頭號段

　　空客飛機

　　如A319-100：B-6014

　　7字頭號段

　　旋翼機，固定翼小型飛機

　　Cessna: B-7900, Bell 212 :B-7710

　　8字頭號段

　　農用飛機號段，固定翼公務機、教練機（如TB-20、TB-200）

　　如G-IV:B-8080, Y5:B-8001，TB-200:B-8830

　　9字頭號段

　　一些小型固定翼飛機，飛艇和教練機（如DA40和小鷹500）

　　如B-9000,B-9003(飛艇)

　　為了方便航空公司和局方對航空器進行管理，以第一位和第二位數字對機型進行劃分，每種機型都分配有一個固定的號段。

　　表二 我國國籍登記標誌目前按機型進行分類的情況

　　子號段

　　歷史情況

　　現在情況

　　B-2000~B-2099

　　俄制飛機，如IL-62

　　B777

　　B-2100~B-2199

　　麥道飛機，MD-82

　　MD-82和B737

　　B-2200~B-2299

　　麥道飛機，MD-90/三叉戟

　　MD-90和A320系列

　　B-2300~B-2399

　　空客系列飛機

　　未改變

　　B-2400~B-2499

　　波音飛機：B707, B747

　　A320/A321， B747B767

　　B-2500~B-2599

　　波音飛機：B737、B767

　　737

　　B-2600~B-2699

　　蘇式飛機：YT-154

　　737NG

　　B-2700~B-2799

　　英式飛機：BAE-146

　　未改變

　　B-2800~B-2899

　　波音757

　　波音757和波音737

　　B-2900~B-2999

　　波音737

　　波音737

　　二．中國國籍標誌編碼新規則探討

　　1．我國現行國籍登記標誌體制存在的問題

　　我國現行的採用數字對機型進行劃分方法具有一些優點，如可以方便判斷機型和航空器註冊的先後順序。但是這種方法也存在一些不足，為了保證機型、用途的相對完整，儘量不破壞原有給號規則，需為某一機型預留號段。 如空客飛機曾預留B-23XX號段，B-25XX號段曾預留給B737飛機，B-80XX預留給TB20飛機。

　　隨著我國航空器註冊數量呈逐年快速增長，截至到2006年末，已註冊航空器已經超過了1700架。在註冊航空器中，波音和空客飛機佔據相當大的比例。

　　這種情況造成了不同機型分配的號段利用情況不一致，波音和空客飛機的可用號段資源較緊張，如原為空客飛機預留的B-23XX號段，B737飛機預留的B-25XX號段都已經用盡，而農業飛機預留的號段B-80XX則沒有被充分利用。如果將沒用充分利用的預留號段分配給其他機型，又會對已有的登記標誌命名規則造成混亂。

　　2000年－2006年我國年度航空器註冊情況

　　2．對我國航空器國籍登記編碼體制的探討

　　從國外情況來看，航空器數量與我國接近的國家很少單獨採用數字的登記標誌，世界上大多數國家航空器登記標誌採用字母或字母數字混編的方式。如美國採用五位字母數字混編作為登記標誌，英國、德國等國家採用四位字母作為登記標誌，台灣地區採用五位數字標識登記標誌。

　　採用四位數字作為登記標誌雖然有簡潔、方便記憶的優點，但目前按照機型劃分登記標誌的方法號段資源緊張，雖然將登記標誌擴容到5位數字是一個簡單解決的方法，但此種方案又容易和我國台灣地區航空器登記標誌重復。

　　考慮到我國航空器註冊增長情況，我們認為有必要對登記標誌編碼方案進行充分的探討和研究。本文中列舉了兩種引入字母的方案，希望能供大家參考。

　　方案一

　　此方案依然維持現有四位登記標誌，但增加一位字母，如B-123A。由於此方案容量為25萬，（B-001L～B-999L已經用於臨時註冊編碼，因此需予以扣除）。

　　目前我國航空器年新註冊量約300架，由於飛機壽命很少超過30年，因此可以從B-001A開始，當登記標誌已經使用B-999Z時，以前使用尾號為A的航空器已經登出，因此可以從B-001A再開始迴圈使用。

　　方案二

　　在國籍登記標誌中增加字母，如B-123AZ，其中AZ代表航空公司的名稱，123代表航空器註冊的順序號。

　　採用字母標識航空公司的好處是可以方便地標識航空公司，由於目前航空公司還沒有超過1000架的規模，此種方案完全可以滿足目前航空公司很長一段註冊航空器的需求。但此種方案缺點就是很難標識機型，航空器如發生租賃或買賣，將導致登記標誌進行變更。

　　3．徵求國籍登記標誌編碼方案

　　文中所提到的兩種方案各有優缺點，還遠未達到可操作的程度，只是對國籍登記標誌編碼的一些探討。

　　為了制定最優的航空器國籍登記標誌編碼方案，特向社會各界徵集方案及建議，方案及建議請發至以下聯繫方式：

　　電子郵件：jy_zhao@caac.gov.cn 

　　聯繫電話：010-64092327

　　傳真：010-64091327

　　聯繫人：趙晉玉

　　郵件地址：東四西大街155號 適航司聯絡處 郵編 100710