“四小虎”藍天顯風采

　　劉斌

　　編者按

　　歷經十余載，國産ARJ21新支線飛機終於飛上藍天，即將為我國民航業的發展譜寫新的樂章。作為中國自主研製成功的首款渦扇噴氣飛機，它經由中國民航局第一次完整、嚴格地按國際標準進行適航審定，並頒發了型號合格證。

　　對於國産民機製造和適航審定工作，習近平總書記近期也作出重要批示：國産ARJ21支線飛機取得型號合格證，是我國航空工業發展史上的重要里程碑，廣大參研參試和適航審定人員為此付出了艱辛努力。研製大飛機承載著幾代中國人的夢想，前面的路還很長，挑戰還很多、很嚴峻。習近平總書記要求繼續弘揚航空報國精神，總結經驗，迎難而上，在做好ARJ21飛機後續工作的同時，全力推進C919大型客機項目，讓中國自主研製的大飛機早日在藍天上翱翔，成為彰顯中國裝備製造實力的新名片。

　　在中國民機事業艱難前行的過程中，您是否想知道，中國民航適航“國家隊”究竟是如何團結拼搏、攻堅克難，與中國商飛共同打造中國大飛機的先遣機——ARJ21-700的？本報特別推出專版，將陸續選載由著名報告文學作家、中國作家協會會員劉斌采寫的長篇報告文學《中國適航報告》。

　　《虎之頌》

　　虎為“百獸之王”，威風、果敢、勇猛。

　　虎也是中華民族的圖騰之一，在燦爛豐富的虎文化中，虎是威嚴和力量的象徵。虎的雄風、虎的膽魄、虎的氣勢讓人們津津樂道，“英雄虎膽”“如虎添翼”“虎踞龍盤”“臥虎藏龍”等頌辭讚語比比皆是，虎的故事説不完、道不盡。當然，也有負面的虎，你懂的，另當別論。

　　在采寫《中國適航報告》的日子裏，筆者與中國民航適航“國家隊”隊員們頻繁接觸。有一次在華東管理局上海適航審定中心（下稱“中心”）召開的座談會上，人們只要談起中國民航試飛團隊從無到有、從小到大的發展歷程，談起中國民航年輕的試飛員和試飛工程師的成長故事，言辭中就充滿喜悅和自豪，讚不絕口。特別是對試飛員趙志強、張惠中以及試飛工程師徐駿馳、張海濤、屈展文、吳浩文等6位年輕人在ARJ21-700飛機型號合格審查中的突出表現由衷敬佩，充滿期待，稱讚他們是中國民航試飛隊伍中朝氣蓬勃的“小虎隊”，而4位試飛工程師則被譽為年輕有為的“四小虎”。

　　採訪他們之前，筆者查閱了厚厚的《ARJ21-700型飛機型號審查報告》，其中在試飛、性能專業組243個科目審定試飛統計表上，《試飛工程師》一欄赫然寫著他們的名字：徐駿馳、張海濤、屈展文、吳浩文。在座談會上，他們斯文有禮，靜如處子，談吐儒雅。讓人絕對想像不到，正是這4位年輕人在萬米高空的試驗飛機上，在大洋彼岸的嚴酷培訓期間，在險象環生的高風險試飛科目中，在大漠深處風沙瀰漫的惡劣環境裏，在零下40攝氏度高寒、零上40攝氏度高溫的極端天氣下，滿腔熱血，處變不驚，專業精進，挑戰極限，虎虎生風，威震藍天。

　　“將理想寫在藍天上”

　　這4位優秀的試飛工程師告訴筆者，他們趕上了好時代，為了讓中國大飛機早日騰飛，要把自己的一切獻給祖國，將理想寫在藍天上。

　　他們説：“我們是幸運的‘80後’，我們要用不一樣的行動，書寫自己不一樣的人生。”

　　他們説：“長期出差牽掛親人、想念孩子，但只要一聲令下，我們不説二話，立即出發。”

　　他們説：“得滴水之恩，當涌泉相報。祖國培養我，自己就該珍惜時機，珍愛崗位，用實際行動付出和奉獻。”

　　他們説：“我們不是4個人在戰鬥，試飛員是我們的‘鐵血兄弟’，團隊就是我們的家。”

　　他們説：“如果有人問ARJ21-700飛機怎麼樣？我們會自豪地告訴他：很安全，因為我試飛過！”一句句充滿豪情的回答令人感佩，不愧為適航國家隊的“四小虎”！在筆者看來，不必借黃山神筆峰的管毫，不必蘸濤濤東海來研墨，更不必搜腸刮肚、粉飾雕琢，只要將“四小虎”真實與自然的本色流於筆端、躍然紙上，就是實實在在的一篇《虎之頌》。

　　開篇之首，筆者也要向錢惠德、周成剛、揭裕文、張彤、趙濤、金奕山等人致以敬意，因為他們正是“四小虎”的領路人和職業生涯中的指導教練。

　　徐駿馳：抓鐵留痕的“飛虎”

　　徐駿馳，1978年生，上海適航審定中心飛行性能室高級工程師。隨著ARJ21-700飛機在北美五大湖自然結冰試飛成功的喜訊傳出，試飛工程師徐駿馳越來越受關注，人們稱讚趙志強和徐俊馳是“最佳組合”。正是依靠兩個人的默契配合，這次試飛最終獲得了成功。

　　小徐給人的第一印像是那張充滿陽光的娃娃臉，還有他對未來世界充滿探尋渴望的深邃目光。在一次學術研討會上，他的演示和發言讓筆者眼前一亮，刮目相看。徐駿馳大學畢業後，在海南航空公司飛行運作一線搞飛行品質監控，2007年下半年應聘來到上海，先在中心當了兩年觀察員，也就是審查實習生，跟在老同志後面觀看學習，沒有發表審查意見的資格。他感慨説那兩年的收穫大，跟著師傅學，獲得了書本上沒有的寶貴經驗。

　　兩年之後，徐駿馳正式當上審查員代表。第一次任務是審查配平和飛行手冊，規章條款分給他四條半，徐駿馳掰開揉碎了深入理解，認真踏實地完成了任務。中心非常重視員工培訓，先後派徐駿馳兩次前往美國國家試飛員學院，第一次是跟著揭裕文主任、張彤副主任學習了6周；第二次則作為領隊，帶領2位試飛員和3位試飛工程師參加培訓。回國之後，徐駿馳又到位於北京的中國民航總醫院進行低壓氧艙培訓。2012年2月29日審定試飛工作開始後，領導交辦的工作、科目他都積極主動參與，恪盡職守，其測取的數據均有效。

　　2012年9月，徐駿馳、屈展文飛高風險科目——失速。幾乎每天他們都要飛20多次失速，飛機拉升再下降，會出現一個掉高度的過程，飛機偶爾還會發生大的滾轉，給人的生理和心理帶來了比較大的壓力。

　　經過失速科目的考驗，他們在身體和心理上都過關了。多達幾百次的失速試飛，飛機不停地拉升，再掉高度。人在機艙內失重，身體會飄起來，而在飛機拉升時身體又往下壓。飛機還不時出現滾轉，人被折騰得翻江倒海，就好像有一雙兇狠的手在抓弄擠壓胃部，一般人都受不了，會不停地嘔吐。但徐駿馳仍咬緊牙關計算著飛機失速的次數。有一回在數到第32次的時候，他覺得實在控制不住了，強忍著問試飛員張惠中：“還要做幾次？”張惠中説：“還有兩次就完成全部測試了，堅持住！”徐駿馳點點頭，以最大的毅力繼續數著“33”“34”……在那段日子裏，為了在飛失速時減少胃部反應，他每天都有意減少飯量，中午不吃主食。在試飛過程中，實在沒有食物可吐，最後吐出來的是絲狀的淡黃色黏液，那是胃液。即便臉色像列印紙一樣白，徐駿馳仍然手扶著工作臺，緊盯顯示屏，一絲不茍地記錄數據。

　　2014年7月中旬，徐駿馳又在ARJ21-700飛機上參與了“縮小最低垂直間隔”科目試飛。這在國內是第一次，旨在檢驗飛機性能，以便日後更有效地利用空域資源。小徐是個有心人，善於動腦筋，他研發了一個小軟體，可以在手機上操作，保證目標值恒定不變，在不同載荷重量下測試飛機爬升高度的變化值，在這個試飛科目中作出了貢獻。而類似這種通過巧思創新保證測試數據有效的事例還有許多。

　　張海濤：智勇兼備的“臥虎”

　　張海濤，1981年生，籍貫北京，在新疆長大。他在南京航空航太大學發動機專業本科畢業後，繼續在南航和英國一所大學攻讀學位，3年獲得兩個碩士學位，本碩共讀了7年。2007年回國後，他來到民航華東管理局上海適航審定中心發動機研究室。2009年底，ARJ21-700飛機進入局方審定試飛階段，張海濤被選拔到“國家隊”做試飛工程師。2011年開始試飛，張海濤負責發動機方面的試飛科目，到嘉峪關進行大側風試飛，在青海格爾木進行高原試飛，去陜西閻良進行濺水試飛。此外，他還飛過發動機空中啟動及空中停車、熱燃油、高風險的失速和起落架擺震等科目。

　　一個飛行員飛一輩子可能都沒有遇到過一次發動機“空中停車”，而張海濤和試飛員一天甚至就要飛幾十次“空中停車”，以試驗發動機在不同的極端情況下的性能，關閉之後還要能夠快速重新啟動。

　　嘉峪關大側風的氣象條件可遇不可求。他們在當地待了20多天，風沙瀰漫，一直等到側風條件符合後才進行飛機起降。

　　飛機在著陸進近時，要具備一定的速度和高度，這中間會有一個時間差，不容易掌握。同時，他們還要在飛機上監控各種技術參數以及發動機的響應。

　　大側風試飛是測試飛機在大側風條件下的性能。要測試發動機氣道的進氣效率，逆風最好，進氣效率最高，而側風會使發動機進氣效率降低，産生進氣畸變，造成喘振失效。

　　試飛的難點在於合適的氣象條件不好遇到，感測器的許多探頭會因被風沙堵死而失效。如果沒有備品更換，試驗就做不下去，無法獲得有效數據。

　　由金奕山博士負責的噪聲科目風險也很大。閻良當地有一座規模很小的通航機場，跑道長度不夠，飛機配了大重量下降，要在接近測噪聲的點後，再把飛機拉起來。為了通過這個測試，飛機需要下降至離地面只有十幾米的高度，而當再度拉起時，機尾都接近麥田的麥穗了。國內第一次測噪聲，既要保證飛行安全，又要離測試點近，以獲得有效數據，整個過程還是很驚險的。在試飛中，張海濤感覺就像坐過山車一樣，還得緊張地調整試飛方法，滿足工程需求，測試和採集有效數據。

　　試飛期間，張海濤還在條件艱苦的西北地區經受了磨煉。六七月份青海格爾木高原的蚊子有劇毒，一旦被咬，相應部位就會腫起來，甚至持續一個多月，回到上海還發炎流膿。但像這樣的試飛經歷對張海濤的個人成長助力頗多，與在辦公室伏案工作相比，張海濤獲得了許多主觀感受。特別是操穩科目，包括發動機停車失效，在地面上是想像不出來的，一些設想必須在空中獲得驗證。通過試飛實際體驗操穩、失速和失效，還會促使申請人更加努力地改善設計，同時促使局方更好地完善試飛方法，以處於理想的試飛狀態。

　　通過參與試飛工作，張海濤對中國民航的適航安全理念也有了更深刻的理解和認同。對於飛行安全的重要性，人們在地面上是體會不深的，而在試飛的過程中體驗極端條件下如何面對系統失效，就會發現飛行安全實在太重要了。例如，人為關停一發，另一發失效，飛機便沒有安全裕度，因此需要採取許多相應的改進措施，制訂風險對策預案。

　　屈展文：迎難而上的“猛虎”

　　屈展文，1985年生，湖南人，2003年進入南京航空航太大學飛機設計專業學習，本碩連讀，畢業後來到上海適航審定中心。他説自己很幸運，趕上了國家發展大飛機的時代。2011年去美國培訓，屈展文系統學習了適航規章條款，接觸了許多機型，對適航審定有了深入了解和直觀感受。回國後，他參與ARJ21-700飛機的適航審定工作，試飛的第一個科目是空速校準，這也是常規科目。而第二個科目則是高風險的失速。

　　屈展文飛失速，沒對家裏人説，因為不想把壓力轉移到家人身上。他只是告訴父母和愛人，試飛有風險，但風險是可控的。回家後，屈展文不談工作，有時間就陪愛人進公園、逛商場。新婚燕爾的妻子看到丈夫陽光、輕鬆的狀態，也就放心了。

　　當試飛工程師要過心理關，這是一個讓自己的信心逐步增強的過程。首先是對飛機本身的信心。ARJ21-700飛機是經過CCAR-25部嚴格審查的，流程嚴格把關，地面試驗是嚴格的，系統設備是先進的，一直到最後的試飛試驗，這麼長的流程走下來，對於飛機的安全信心也就建立起來了。第二則是對團隊的信心，試飛員與試飛工程師要一起去美國培訓，建立兄弟般的友誼。而一個架次一個架次的操作，讓大家對整個團隊的信心越來越強，志同道合，共擔重任。

　　當然，儘管做了大量的風險管控工作，但在試飛過程中肯定會有想像不到的意外情況發生，因此從事試飛審定工作，首先要過心理關。普通人坐飛機有時都難免擔心，而試飛員和試飛工程師還要進行極限邊界飛行，將風險留給自己，為公眾提供最大的安全保障。沒有風險就不叫試飛，飛機一旦離開地面，就意味著會伴隨風險，何況還有一個“試”字。事實上，飛機都是“飛”出來的，安全也是“試”出來的。

　　屈展文説：“如果過不了心理關，就上不了試驗中的飛機。”旅客搭乘航空公司的航班，空姐會送來各種飲料和可口的餐食。但在試飛時，由於飛機不停顛簸，機上人員還要穿著能夠防火、防靜電和防輻射的連體裝，夏天汗如雨下，格外難熬。此外，機艙裏滿是儀器設備，連地板都是簡裝的，上廁所沒有扶手，馬桶裏放個塑膠袋，設施非常簡陋。但對於這些適航“國家隊”的隊員來説，一旦上了飛機就只想著試飛科目，其他一切都被淡化了，等到返航歸來後才知道有些經歷驚心動魄。

　　吳浩文：快速成長的“乖乖虎”

　　吳浩文，1984年生，上海人，2006年從上海交通大學電子資訊與電氣工程學院儀器專業本科畢業，2009年從上海交通大學航空航太學院導航、制導與控制專業碩士畢業，隨後來到了上海適航審定中心。

　　2013年，吳浩文試飛了第一個高風險科目：飛機電源系統應急供電。第一次上試驗中的飛機，他也有些緊張和擔心，想到科目將給飛機帶來的影響及後果，比如斷電後所有主要顯示資訊都沒有了，5塊顯示屏只剩下2塊，飛機上大部分系統都不能工作，通信系統和無線電導航系統各只剩下1套，面臨的最大風險則是對外界環境的感知沒有了。此外，液壓系統3套中只剩下1套，沒有備份；機上空調系統以高原模式運作，無法進行增壓，直接的感受就是氣壓低，讓人呼吸困難。飛機在三四千米的高度飛行，人可以用氧，也可以不用氧。但在1萬米的高度，人一定要用氧氣，否則大腦會形成血栓，5秒～10秒便會失去意識。正常航班在萬米高空中飛行都是經過增壓的，所以旅客感覺不到缺氧。在電源系統斷電後，飛行員要做的是馬上降低飛行高度，恢復到三四千米以下，同時啟動應急發電機，由飛機高速飛行形成的氣流帶動，並結合直流蓄電池，共同給飛機供電。充滿電的蓄電池可工作30分鐘～40分鐘，因此要求在30分鐘之內，飛行員必須找到機場，讓飛機安全著陸。

　　這個科目飛了兩個架次，都一次順利完成。

　　吳浩文在飛機上的工作任務是按照試飛任務卡執行試飛流程，監控飛行數據、機上系統狀態和飛機環境狀態，包括兩塊顯示屏，一塊顯示飛行數據，比如高度、速度，另一塊則顯示告警資訊。此時，全機主電源喪失，會出現許多告警資訊，滿屏紅色。兩位試飛員和兩位試飛工程師需要分工協作，一邊監控飛機，一邊觀察機外環境，飛機應尋找最近的機場降落。

　　這是吳浩文參與試飛的第一個高風險科目，飛機在應急供電情況下，不斷降低高度，最終在30分鐘內安全返回機場，嚴格按照規定的時間點落地。試飛取得了成功，這也是試飛員與試飛工程師密切配合的結果。

　　朋友不止一次問吳浩文：“你為什麼喜歡試飛，試飛好玩嗎？危險嗎？”

　　小吳則挺直了腰桿説：“我很自豪，我參與了ARJ21-700飛機的適航審定試飛。這款飛機很安全，因為我飛過！”

　　（作者係中國作家協會會員、編審、中國作協2015年重點作品扶持項目《中國大飛機》作者）

ARJ21－700飛機（資料圖片）

屈展文與波音公司試飛工程師在進行大側風飛行試驗。

吳浩文進入試飛試驗機。

徐駿馳參加ARJ21-700飛機燃油系統負過載試飛科目。

張海濤在工作中。