“70後”大顯身手

　　劉斌

　　編者按

　　歷經十余載，國産ARJ21新支線飛機終於飛上藍天，即將為我國民航業的發展譜寫新的樂章。作為中國自主研製成功的首款渦扇噴氣飛機，它經由中國民航局第一次完整、嚴格地按國際標準進行適航審定，並頒發了型號合格證。

　　對於國産民機製造和適航審定工作，習近平總書記近期也作出重要批示：國産ARJ21支線飛機取得型號合格證，是我國航空工業發展史上的重要里程碑，廣大參研參試和適航審定人員為此付出了艱辛努力。研製大飛機承載著幾代中國人的夢想，前面的路還很長，挑戰還很多，很嚴峻。習近平總書記要求繼續弘揚航空報國精神，總結經驗，迎難而上，在做好ARJ21飛機後續工作的同時，要全力推進C919大型客機項目，讓中國自主研製的大飛機早日在藍天上翱翔，成為彰顯中國裝備製造實力的新名片。

　　在中國民機事業艱難前行的過程中，您是否想知道，中國民航適航“國家隊”究竟是如何團結拼搏、攻堅克難，與中國商飛共同打造中國大飛機的先遣機——ARJ21-700的？本報特別推出專版，將陸續選載由著名報告文學作家、中國作家協會會員劉斌采寫的長篇報告文學《中國適航報告》。

　　“薑還是老的辣”

　　在中國適航“國家隊”結構、強度、客艙安全專業組中，有兩位“70後”，一位是“俊男”江國華，一位是“靚女”徐逸樂。他們一位是70歲高齡、青春煥發的資深專家，一位是上世紀70年代出生的新晉才女。一老一少配合默契，將客艙安全和適航審查工作搞得風生水起，紮實精彩。

　　江國華是個樂天派，喜歡人們稱他“老江”，不喜歡稱他“江老”。但有人稱他“江老”，他也不生氣，只是眼睛向上一挑，飛過去一個不屑的眼神：我老嗎？我是“70後”。人們見到的老江，總是樂呵呵的，一臉笑容，即使在審查現場這樣的嚴肅場合，他也是先笑一笑，再心直口快地發表意見。有時意見提得十分尖銳，申請人坐不住了，站起來大聲辯解，他也不生氣，照樣笑一笑，繼續講他的觀點。在他的人生經歷中，好像從來不知“生氣”是何物，“憂愁”又是啥滋味，更不知道“辛苦”是什麼感覺。

　　“薑還是老的辣”。江國華是“國家隊”的元老之一，從2003年ARJ21-700飛機型號合格審定工作開始，他就參與其中，負責審查全機結構設計圖紙和工藝規範。“萬事開頭難”。這期間，他工作非常辛苦，不僅要審定圖紙，還得將圖紙發給四大供應商，遇到問題需要反覆討論解決辦法，甚至提出建議變更設計方案。有時候雙方爭論很激烈，但他始終瞇縫著眼睛，一臉和氣，有板有眼地陳述自己的觀點。最後，申請人感到老江講得在理，還為此歸納整理了結構圖紙審查“江八條”，虛心學習。

　　在圖紙結構適航評審中，他堅持原則，敢講真話。比如，對明顯不符合規章條款要求的設計，他都直率地提出了中肯的意見。申請人從“不理解”到“心悅誠服”地積極採納，使設計更加完善合理。不論走到哪，他都是一個受歡迎的且與人為善的快樂“老爺子”。

　　水上迫降試驗是ARJ21-700飛機的一個重要試驗科目，以老江為主，小徐為輔，負責該項目的適航審定工作。

　　飛機遭遇意外情況，其中一個重要的解決方案就是在水上緊急迫降。2009年1月15日，全美航空公司1549航班起飛1分鐘後，遭遇到一群加拿大黑雁撞擊，兩台發動機停止運作，機長髮現，以當時的飛機高度和速度，無法在陸地上安全迫降，便急中生智，在貫穿紐約市的哈德遜河上緊急迫降，機上155人獲救生還。

　　當然，陸上緊急迫降的案例也有。1998年9月10日，東方航空公司MU586航班由上海飛往北京，起飛後機長髮現起落架因故障無法收起，緊急返航迫降。機上120名乘客和17名機組人員最終安然無恙，這次事故還被拍成電影《緊急迫降》。

　　由此可見，研製新型飛機必須考慮其能否在意外情況下緊急迫降的問題。適航條款規章要求，通過試驗取得數據，並寫進手冊。

　　ARJ21-700飛機水上迫降試驗在湖北省荊門進行了三四年的時間，老江不辭辛苦，分別在夏季、秋季和冬季去了多次。試驗環境艱苦，困難重重。在一個水庫邊上，他們建造了500米長的一道水槽，做了4架1誜10的倣真模型飛機，從不同高度的高速滑道上，讓模型飛機靠慣性下滑，測量其以不同姿態落水時的速度和自身所承受的不同壓力，還要測出在飛機落水後機身、機翼的壓力分佈，其承受水壓的強度，以及飛機的漂浮時間、開門順序、撤離方式等。然後，再進一步做數據計算和理論分析，從而取得ARJ21-700飛機水上迫降的可靠科學數據。

　　為了營造水中波浪的真實環境，試驗又從水槽移至水庫。大風一吹，波浪翻滾，高速滑輪平臺搖搖晃晃，老江和試驗人員一起風裏來雨裏去。夏天，熱浪滾滾，蚊蟲叮咬；秋天，潮濕路滑，他不慎將右腿摔傷，但依然忍著疼痛，一瘸一拐地堅持；冬天，寒風刺骨，沒有暖氣，晚上和衣而睡，蓋兩條棉被也會凍得睡不著。身處其中，老江始終含笑面對，對工作樂此不疲。這個試驗科目持續4年，最終成功取得了適航審定認證，並獲得中國航空科技攻關項目二等獎。

　　年輕人挑大梁

　　兩位“70後”，在中國適航“國家隊”所做的審查科目有一個共同的特點，都與意外發生的事故有關。老江做的是水上迫降試驗，小徐做的是全機應急撤離試驗、後應急門滑梯結合發動機慢車試驗、貨艙煙霧穿透試驗、貨艙滅火劑深度試驗、廚房盥洗室火焰包容試驗、駕駛艙安保試驗等。

　　“70後”徐逸樂從南京航空航太大學飛機設計專業畢業後到上海飛機廠工作，在波音轉包生産一線幹了3年，積累了寶貴的經驗。2003年12月17日，她被調入華東管理局審定處，立即參加了ARJ21-700飛機合格審定“國家隊”，先當了一年觀察員，跟著吳堅、錢惠德、戴順安、江國華學習。徐逸樂聰明好學、有悟性，逐步承擔起了客艙安全、防火等25個條款的審定重任。2008年，影子審查開始了。一次去美國西雅圖開會交流，她是最年輕的審查代表。她請教美國FAA專家，沒想到專家卻説，“我不是來教你們的，我是看你們怎樣做的”。這對她刺激很大，她明白了：雖然美國FAA曾經開辦了多個專業培訓班，他們當時都是老師，但現在場合變了，檢驗我們自己能力的時候到了。從此，她養成獨立思考的習慣，對規章條款不僅要“知其然”，更要“知其所以然”。遇到問題，她就和申請人共同探討，一起從網上學習美國FAA的適航標準和通告，尋找解決問題的方法。經過不斷沉澱，有了底氣，有了主見，她所負責的7個影子審查試驗全部被FAA專家“亮了綠燈”。

　　徐逸樂的英語好，閱讀相關資料輕鬆從容，進步非常快。2012年5月，在ARJ21-700飛機型號合格審查期間，她又以優異的專業成績和英語考試成績被選派赴國際民航組織工作一年。這一年，她更是如魚得水，如虎添翼。更可貴的是，她對中國民機情有獨鍾，身在萬里之遙的北美加拿大，仍心繫自己負責的審查科目，並利用回國探親休假的時間完成了“全機地面應急撤離試驗”。

　　在做試驗之前，徐逸樂一遍遍地觀看空客A380的演示錄影，學習借鑒國外經驗，就像一個話劇導演，對演員類型、數量、角色、站位、臺詞、切入時刻等都瞭如指掌，並且對參試機組人員和乘客（志願者）的要求、客艙內過道的物品及行李位置等每個環節、每個細節都考慮得很週全。2012年9月21日，103架機按照試驗大綱的要求，94名旅客和機組人員通過飛機應急出口和滑梯撤離到地面，時間僅用了57秒，少於適航標準規定的90秒撤離時間，試驗取得成功。

　　駕駛艙門安保試驗，目的是驗證飛行員能否抵禦恐怖襲擊。剛開始在安裝駕駛艙門試驗件時出現了開啟力過大的情況。在工作進度緊、時間短等條件制約下，徐逸樂沉著冷靜、不急不躁，穩住試驗各方情緒，堅決要求仔細排查原因。經過多次測量、檢查，終於找到了問題所在，調整後艙門開關順暢，試驗得以順利完成。美國FAA代表觀察了整個審查過程，對她良好的技術判斷能力和堅持執行規章條款要求的做法表示滿意。

　　在做垃圾箱火焰包容性試驗時，徐逸樂進入試驗室，親自體驗並測量垃圾箱內物品燃燒産生的煙霧濃度。最後，大家認為，試驗可以結束了，可她還一遍遍繞著試驗件觀察。

　　2014年7月，徐逸樂順利完成了飛機貨艙煙霧穿透試飛審查工作。2014年11月，她又參加了ARJ21-700飛機功能可靠性試飛。除了負責ARJ21-700型號審查工作外，徐逸樂還負責AC313等其他4種航空器的型號審定工作，受委託代表FAA則對轉包生産進行了監督。

　　老江的人生故事

　　上述兩位“70後”，可以説都是“工作狂人”，每年的出差時間平均在150天。江國華有一個筆電，記錄著他每次出差的時間、地點和工作內容。其中，2012年他出差167天，共57次，地點是陜西西安、湖北荊門、江西景德鎮等地。

　　我問他：“累嗎？辛苦嗎？多次去一個地方，煩嗎？”

　　他哈哈大笑，像個天真的孩子，接著又給我講述了他的故事。

　　江國華是浙江衢州人，衢州與安徽、福建、江西三省交界，是一座擁有2000多年曆史的文化名城，山清水秀，人傑地靈，素有“四省通衢，五路總頭”之稱。老江祖上承襲文脈，爺爺13歲學習文物鑒定，通四書五經；父親是當鋪“朝奉”（相當於現在的經理），飽讀國文經典。在儒商的家庭氛圍熏陶下，他從小聰明好學，喜歡鑽研思考，唯獨志趣與前輩不同，也説不出什麼理由，就是喜歡理工。高考時，他的第一志願是北京航空學院，第二志願是浙江大學，第三志願是清華大學。最終，他如願以償地就讀北航飛機設計專業。

　　他愛運動，特別是游泳，曾代表北航參加了北京高校橫渡十三陵水庫的活動。畢業後留校，從事型號調整靶機研製。正當快出成果的時候，“文化大革命”風暴驟起，他被迫停止了科研項目。

　　此後愛笑的老江含淚離開北航，離開北京，到上海飛機製造廠生産一線車間技術室當了一名技術員，整天與從抗美援朝戰場上退役的蘇聯米格15飛機打交道，一幹就是4年。

　　上世紀70年代初，老江參加了國産大飛機運10的研製工作。後來，他又從生産一線車間進了工廠的科技情報室，愛人也從浙江老家調進上海，一家人住在筒子樓12平方米的房子裏，沒有廚房，沒有衛生間，搭一個液化氣灶臺，就在樓道裏燒飯，一直到51歲才離開筒子樓。即使面對這樣的境遇，老江仍一直笑口常開，從不抱怨，從不叫苦。

　　當年，老江與運10的總設計師馬鳳山經常打交道，運10下馬了，馬鳳山有些失落，老江就做思想工作開導他。在工廠裏，老江的群眾關係好，是優秀共産黨員。在當上科技情報室主任和黨支部書記後，他每天從早到晚忙個不停，年終拿的卻是平均獎，從不拿最高獎。科技情報室購買電子儀器設備，廠家要送電視機、錄音機，他鐵面無私，堅拒不要。他説：“我不佔公家便宜，睡覺睡得安穩。”這就是老江，老江的笑是發自心底的，心底無私坦蕩蕩。

　　老江年輕時很帥氣，又是北航的高材生，但老江當年是在浙江老家與一位來自中醫世家的女醫生喜結良緣。談到老伴，愛笑的老江合不攏嘴。老伴的家境好，當初結婚時不要彩禮，還“倒貼”。他大半輩子一心撲在工作上，經常出差在外面跑，家和孩子都不得不扔給了愛人。愛人有自己的工作，還要養育子女，付出辛勞卻毫無怨言。他們的兒子如今是遠近聞名的醫生；女兒更優秀，是英國康橋大學和伯明翰大學雙碩士，還是美國聯合大學的博士，目前在北京搞現代農業開發。

　　談到老伴，老江更是心懷歉疚：“都是老伴的功勞。為了支援我的工作，她放棄了自己的中醫事業。我最對不起的人就是老伴。在ARJ21-700飛機型號合格審查期間，她得了心肌炎，怕影響我工作，一直瞞著我。現在飛機取證了，我也能退休回家了，老老實實做一個上海好男人，圍著老伴轉，給她按摩、煎藥、買菜做飯。採訪就到這裡吧，我還有任務，馬上去取藥，晚了，衛生所就要下班了。”

　　送老江到地鐵站口，他笑著與我們揮手告別，大步流星地匯入人群之中。望著他的背影，我不禁想：這哪像70歲的古稀老人啊。他用自己的行動書寫了一個中國適航“國家隊”老隊員的模範篇章，交出了一份令人欽佩的人生答卷。

　　老韓，你醒醒吧！

　　凡是與江國華共過事、打過交道的人都會被他的陽光、樂觀所感染。然而，世事無常，天有不測風雲。在ARJ21-700飛機型號合格審查的過程中，發生了一次意外，對江國華老人打擊很大，讓他把大半生沒流出的眼淚都流幹了。事情的經過是這樣的。

　　2013年3月13日，江國華與製造符合性專業組的韓忠陽坐同一輛汽車從閻良前往咸陽機場，準備乘機回上海。韓忠陽是民航東北管理局適航審定處的高級工程師，在航空製造品質檢查和適航審定一線辛苦工作了大半生，2003年退休後被聘入中國民航適航“國家隊”。韓忠陽熱愛自己所從事的工作，認真負責、任勞任怨，因為工作需要，10年來，他在上海飛機廠和西安飛機廠生産一線做零部件製造符合性檢查，以及5架試驗飛機的航前、航後檢查和各種試驗。起早貪黑，披星戴月，對他來説都是家常便飯。

　　兩位老人一路上談笑甚歡。突然，伴隨一陣猛烈的碰撞聲，意想不到的車禍發生了。老韓一下子倒在血泊裏，頭部遭到劇烈撞擊，頓時殷紅的鮮血從頭上流出，人也昏死過去。老江驚呆了，用盡全力抱著老韓呼喊：“老韓，睜開眼啊！老韓，你醒醒吧！120急救車，快來呀！”

　　120急救車風馳電掣地將老韓送進醫院，很快做了腦部大手術，生命保住了，但是老韓的大腦受到嚴重損傷，神志時而清醒，時而糊塗。民航局適航司殷司長來探望，民航東北管理局、上海管理局的領導來探望，中國商飛、上飛廠、西飛廠的同志來探望，中國民航適航“國家隊”的同志們來探望……大家都希望韓忠陽能出現生命的奇跡，早日康復。但是，韓忠陽同志由於大腦受損嚴重，又患有高血壓，無法再進行大手術。他在神志稍顯清醒時還曾對前來探望的人們説：“是不是有任務？我馬上去！”“飛機又要試飛了吧，我去檢查！”……

　　2014年春節即將來臨的時候，勤勤懇懇、踏踏實實為中國民機事業奮鬥了一輩子的韓忠陽，就這樣永遠地離開了。他沒能聽到這一年新春的爆竹聲，更沒能看到當年年底頒發的金燦燦的ARJ21-700型號合格證，但他那快步小跑著的工作狀態，憨厚忠實的和善面容，深深印在人們心中。

　　那段時間，江國華像變了一個人，笑容消失了，身體消瘦了，但是，他對適航審查的責任心更強了，工作的勁頭兒更足了。他把悲痛埋在心底，用更加實幹的行動緬懷著並肩作戰、同為“70後”的“國家隊”親密隊友。

　　（作者係中國作家協會會員，編審，中國作協2015年重點作品扶持項目《中國大飛機》作者）

兩位“70後”江國華與徐逸樂。

ARJ21－700飛機應急撤離地面演示試驗現場。

RJ21－700飛機應急撤離演練。