通用航空也可用於多種商業用途。通用航空的飛機或直升機可以搭載乘客從事城市上空和旅遊景點的觀光飛行。由於搭載人數較多、起落頻繁，收取的費用也不低，是一種營利的商業行為，所以民航當局對這類運營設立了嚴格的規定和審批制度。商業廣告業多使用飛艇在城市上空緩慢飛行做商品廣告，也有的用飛機拉煙在空中顯現文字廣告。還有一些通用航空企業經營著山區或從陸路難以到達地區的各種服務，如醫療救援、郵政。或出租飛行等工作。在白雪皚皚的阿爾卑斯山區、莽莽冰原的阿拉斯加、鬱鬱蔥蔥的南美熱帶雨林都有這種航空服務。

　　大型跨國公司的業務擴展到全球很多地方，公司內部的許多員工因公務需要必須外出執行任務。大公司(非航空運輸企業)自己出錢購買飛機，成立機隊用以運送內部職工或客戶，運送急需的零部件等。這類間接為商務提供服務的航空活動被稱為公務航空。由於全球經濟一體化的進程加速，公務航空也快速發展。據統計，進入全球500強的企業，其中90％至少擁有一架自己的公務機，最多的擁有50架之多。

　　大部分公務飛機都是為公司中的高級管理人員服務的。他們對公務飛機的性能和裝備要求很高。飛機要有較遠的航程，艙內要有辦公和休息的設施。為了顯示飛機主人的地位，公務飛機不僅性能優越而且裝飾豪華。製造商迎合這種需要專門研製出各種類型的公務機。20世紀70年代以前生産的公務機多數是活塞式小型飛機，載客5～10人，航程一般在3000千米之內。自70年代以後製造廠家按照客戶的要求又生産出了遠端的噴氣公務機。機上裝有渦輪螺旋槳或渦輪風扇發動機，航程至少在4000千米以上，飛行速度不低於600千米／小時，載客l0～20人。這類公務機的最大起飛重量已經超過5噸，最重的可達30多噸，實質上已經不是小型飛機了。這類公務機上的各種儀錶裝備與大型飛機沒有什麼差別，可以做跨大西洋的航行。有些公司在偏遠的艱苦地區開展業務，如澳大利亞北部的鐵礦、阿拉斯加北坡的石油開採，業主為了招募職工，改善工作人員工作條件，也成立了機隊，購買了一些較小的中型客機做為職工的通勤交通工具來使用。