飛機在空中飛行，駕駛員時刻要知道當時的飛行高度、速度、所在位置、飛行姿態、燃油消耗情況等許許多多數據。根據這些數據的變化，操縱調整飛行狀態以便與空中環境相適應。早期的飛機上只安裝了很少的儀錶，全靠駕駛員用自己的耳目觀察及用大腦分析飛行情況來駕駛飛機。在低空低速飛行時，用這種方式操縱飛機還勉強可以保證安全飛行。飛行速度和飛行高度增加以後，僅靠駕駛員的感覺就無法適應這種種變化，各種功能的飛行儀錶被大量研製出並裝置在飛機上。這些儀錶可以準確地測量出飛機飛行時的各種參數。駕駛員只需要注意觀察儀錶上顯示的數據，就能準確地知道飛機所處的狀態。飛行儀錶就好比是飛機的耳目，依靠它們，飛機才不會在天空中“瞎”飛。

　　進入20世紀70年代，使用電子顯像技術以及電子電腦技術對飛機上的儀錶裝置進行了一次大改造。電子電腦不僅可以收集處理各種參數，而且可以據此進行分析比較，發佈指令甚至代替人去操縱飛機，飛機真好像有了自己的“大腦”。電子顯像管可以把幾十甚至幾百條資訊用醒目的符號、鮮明的色彩映現在為數不多的螢幕上。駕駛艙過去的模樣完全改變了。老式飛機中，駕駛艙內設5個位置，分別是：正、副駕駛員、飛行機械師、報務員、領航員。他們每人面前都有一大堆儀錶和操縱裝置，個個都忙個不停地工作。正、副駕駛員負責駕駛飛機；飛行機械師管理著發動機；報務員的任務是通過收發電報與外界聯繫；領航員則根據飛行速度、風速、地圖等不斷計算著飛機的位置及航向。根據領航員的計算結果，駕駛員才能駕駛飛機在正確的航道上飛行。現代飛機的駕駛艙內，只有正、副駕駛員在駕駛飛機。位於他們面前的是整潔明亮的儀錶板，好幾塊顯示屏上閃爍著各種數據和圖形。駕駛員除了在飛機起飛和降落時全神貫注地操縱飛機外，在飛行的其餘大部分時間裏，他們都只是神態從容地用眼睛監視著電腦自動操縱飛機。這種變化極大地加強了飛行的安全性。最近30年以來，飛機製造業方面最大的進步主要表現在機上的儀錶和電子儀器的先進性上。從前每架飛機製造的成本中，儀錶所用資金只佔5％左右，而現在超過30％，而且這種上升的趨勢仍在不斷發展。