使用電子電腦和其他電子裝置管理飛機，的確大大減輕了駕駛員的工作負荷，它計算精確，反應快速，使飛機的性能得到充分發揮，也使飛行變得更安全和經濟。可是世界萬物都有兩面性。因為由電子元件和線路構成的電子裝置在發生故障之前往往沒有什麼徵兆，一台電腦所承擔的任務又比過去單個機械部件所承擔的任務要多得多，一旦它們在空中出現問題，就會使整個系統癱瘓，造成嚴重後果。於是大家開始擔心電子化帶來的好處會被這種難以防範的不安全因素所抵銷。為了確保飛行安全，航空工程技術人員不得不採取了一種“笨”辦法——增加備用設備。這種技術叫做余度技術。它的含義就是通過飛機長期運作的經驗和數據，計算出電子設備的損壞率，再據此按重要性程度的高低，為部件增加不同數量的備用設備。前面提到過的幾種主要電腦，每種都要在飛機上裝有2至3套。備用系統的套數被稱為余度。特別是電傳操縱系統採用4余度，即裝備有4套完全相同的系統備用。如果一套系統發生故障的可能性是千分之一的話，兩套系統同時發生故障的可能性就降到百萬分之一，4余度系統同時發生故障的機率則下降到十億分之一，即飛行l千萬小時才能出現一次。而一架飛機最長的飛行壽命也不會超過10萬小時。這樣一來，這些電子飛行儀錶的可靠性就完全滿足了安全的要求。余度技術的使用大大增加了飛機上電子儀錶的需要數量，從而使飛機的價格上漲。現在只有在大中型客機上才安裝這些最先進的電子化儀錶。將來電子製造技術進一步提高，電子産品價格下降後，小型飛機才有可能廣泛應用這類儀錶裝置。