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DC-10簡介： 麥克唐納·道格拉斯公司DC-10 DC-10是美國麥克唐納·道格拉斯公司(簡稱麥道公司)研製的三發中遠端寬機身客機。
1966年4月，美國幾家主要航空公司提出70年代需要一种經濟性好、航程在3000公里以上、載客量300人左右的大型客機。麥道公司為了滿足這一要求，開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設計方案為雙發翼下吊艙、雙層客艙佈局，類似於今天的波音747。後經過論證，改為三發單層客艙寬機身方案。這種客機既可以經濟地橫跨美國本土，又可飛越大洋。所以DC-10既可飛美國國內航線又可飛國際航線，載客量300～350人。
該機于1966年年中開始設計，1967年1月開始製造原型機，1970年7月第一架原型機出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯邦航空局型號合格證，同一天交付美國航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。
DC-10各型飛機，共獲訂貨386架，最後1架已于1989年春交付完畢。由DC-10飛機改裝的空中加油機KC-10，共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。 DC-10主要型號： DC-10-10:基本型。最大起飛重量185970千克，裝3台通用電氣公司CF6-6D渦輪風扇發動機，單臺推力182.4千牛(18597公斤)。適用於中短程航線使用。1970年8月29日首飛，1971年7月29日獲美國聯邦航空局型號合格證，1971年8月5日投入航線使用。最大載客量345人。截止1986年12月，該型共交付133架。
DC-10-15:與基本型基本相同，但換裝3台通用電氣公司的CF6-50C2F渦扇發動機，單臺推力207千牛(21122公斤)。該型最大起飛重量206385千克，于1981年1月8日首飛，1981年6月12日獲得型號合格證。共生産7架。
DC-10-30:遠端型。翼展增加3.05米，增加燃油量，航程增加到11580公里。主要用於遠端國際航線。由於最大起飛重量增加，所以在機身下主起落架之間又增加一起落架。裝3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B渦輪風扇發動機，單臺推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飛重量，251745千克，或263085千克。1972年5月30日出廠，6月21日首次試飛，1972年11月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，此後立即交付民航使用。
DC-10-30CF:客貨型。在-30型的基礎上機身前部增加了一個3.56米×2.59米的大型貨艙門，並對機身進行了加強。載貨64860千克可跨洋遠端飛行，飛國內航線可載貨70620千克。裝3台CF6-50C1渦扇發動機，單臺推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安裝。載客量380人，如果需要也可客貨兩用。貨艙內可鋪設裝貨滾珠、滾棒系統，裝貨導軌可調節。上層貨艙可裝運30個LD-3標準集裝箱，下層貨艙可裝5個標準集裝箱和16個尺寸為標準集裝箱一半的小型集裝箱。為了客運需要，機艙尾部有廚房和廁所，如有特殊需要，廚房和廁所可快速拆掉。1973年2月28日首次試飛，1973年4月17日交付航線使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF訂貨已全部交付完畢。
DC-10-30F:貨運型。除了不能載客外，其他特點均同於-30CF型。裝3台CF6-50C2渦扇發動機，可載80282千克貨物飛遠端國際航線。主貨艙可裝載23個標準集裝箱或51個1.57米×2.24米截面尺寸的小型集裝箱，下層貨艙可裝117.8米3的散裝貨物，機尾還有一容積14.4米3的小型貨艙。最大起飛重量263085千克，最大載重航程6080公里。1986年1月24日首次交付使用，共獲9架定貨，已于1988年10月交付完畢。
DC-10-30ER:加長航程型，在後貨艙加裝副油箱。採用CF6-50C2B發動機。瑞士航空公司于1980年7月訂購兩架，其他用戶還有泰國航空公司和日本Toa國內航空公司。
DC-10-40:遠端型。原來稱為DC-10-20，由於它的使用晚于-30型，所以編號改為-40。最初生産的22架安裝了普拉特· 惠特尼公司的JT9D-20渦輪風扇發動機，單臺推力220千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次試飛，同年10月獲美國聯邦航空局型號合格證，11月10日開始交付給美國西北航空公司使用。後來給日本航空公司生産的飛機，換裝JT9D-59A發動機，單臺推力236千牛(24082公斤)。1983年初在DC-10-40上安裝性能管理系統(PMS)，可使油耗降低1～3％。
KC-10:美國空軍訂購和使用的空中加油機和貨機。1977年12月，美國空軍決定在波音747和DC-10中選擇一種空中加油貨運機型，最後DC-10被選中，並編號KC-10。最大起飛重量267620千克，最大載重航程6110公里，機身中所載53000千克燃油和主燃油系統中的108000千克燃油相通。第一架KC-10于1980年7月12日首飛，1981年3月17日交付使用，至1990年4月4日最後一架KC-10A交付給美國空軍，KC-10共生産60架。1987年6月麥道公司又得到美空軍改裝第60架生産型KC-10A飛機的合同。該合同要求在機翼下加裝兩個帶軟管/錐體的加油短艙，使之變成三個加油點的加油機佈局。 DC-10設計特點： 機翼 懸臂式破損安全結構全金屬下單翼。採用麥道公司設計的翼型。1/4弦線後掠角35°，機翼內段上反角5°14.4′，外段上反角3°1.8′，翼根弦長10.7米，相對厚度12.2％，逐步變化至翼尖的8.4％。設計巡航速度M0.82～0.85。發動機吊艙安裝在翼下半翼展處。每側機翼前緣有全翼展縫翼，在發動機吊艙以內的機翼前緣分兩段，在吊艙以外機翼前緣上分6段。從翼根至75％半翼展處的後緣裝有後退式雙縫襟翼，襟翼放下25°時，最大升力系數2.16，放下50°時，為2.67。橫向操縱由外側低速副翼、內側全速副翼和每側機翼上的5塊擾流片來完成。低速副翼只用於起飛和著陸。擾流片除用於橫向操縱外，還用於減速和直接升力控制。各操縱面的協同動作由程式控制器控制。
機身 鋁合金半硬殼式破損安全圓形截面機身。機身內增壓。
尾翼 全金屬懸臂式結構。平尾安裝角可調。升降舵分為4段。由於垂尾根部安裝了發動機，方向舵的效率受到影響。故採用雙鉸鏈後緣方向舵，方向舵的後緣有一可偏轉的後緣鉸接段，當舵面偏轉時，舵面後緣鉸接段還可相對於舵面偏轉，增加舵面彎度，提高效率。方向舵分為二段，自動增穩系統只操縱方向舵下段。平尾為鋁合金多梁結構，垂尾為四梁多肋鋁合金結構。各操縱面均為鋁合金半硬殼結構，只在後緣和翼尖處採用玻璃鋼。最新DC-10-40型的方向舵上段為石墨環氧樹脂複合材料結構。
起落架 液壓收放前三點式。應急時靠重力自行放下。前起落架為雙輪式，向前收入機身，前輪可轉彎操縱，左右偏轉68°。主起落架為四輪小車式，向裏收入機身，機身中心線處還有一個兩輪式主起落架，向前收入機身。全部採用油－氣減震器。前輪尺寸40×15.5-16，胎壓12.41×105帕(12.65公斤/釐米2)，主輪尺寸52×20.5-23，兩側起落架胎壓11.38×105帕(11.60公斤/釐米2)，中心線起落架胎壓9.65×105帕(9.84公斤/釐米2)。裝有獨立的盤式剎車系統和防滑系統。
動力裝置 3台渦扇發動機，帶反推力裝置。每側機翼下各挂一台，垂尾根部裝一台。發動機進氣口裝有吸音壁板。機翼上有4個整體油箱，還有一個輔助油箱，總燃油量138165升。4個標準壓力加油口。滑油量：-30型為34.1升，-40型為56.8升。
座艙 3人制駕駛艙，正、副駕駛員和飛行工程師，還有兩個觀察員座椅。混合級佈局載客255～270人，全經濟級佈局載客380人。客艙全部空調。
系統 來自發動機高壓及中壓壓氣機的引氣或輔助動力裝置的壓縮空氣經過輸氣管道進行防冰、空調和起動發動機。有3套相同的空調系統，可在39.5℃～40℃的環境條件下保持艙內24℃，並可在12800米的高空保持2300米高度的氣壓。3台發動機各驅動一套壓力為207×105帕(211公斤/釐米2)相互獨立的液壓系統，主液壓泵流量133升/分。輔助動力裝置提供地面電源和冷氣電源，還包括主發動機起動和提供飛行中的輔助電源。3台發動機驅動3台115/220伏、400赫、90千伏安交流發電機。TSCP-700-4型輔助動力裝置還驅動一台90千伏安交流發電機，用於地面和高空緊急供電。直流電由28伏、75安變壓器供給，另有28伏蓄電池組。
機載設備 除裝有一般儀錶、導航和通信設備外，還有中央大氣數據電腦和氣象雷達，自動著陸系統和一套複式自動著陸防護系統，可使飛機在IIIA類氣象條件下自動進場和著陸。-30和-40型上還裝有3套能滿足ARINC571技術標準的慣性導航系統。還可選裝複式區域導航系統。 DC-10基本數據： 外形尺寸
翼展 50.40米 機長 55.50米 機高 17.70米 機翼面積 367.70米2 展弦比 7.5 主輪距 10.67米 前主輪距(A) 22.05米 (B) 22.07米
內部尺寸
客艙長度 41.45米 高×寬 2.41米×5.72米 行李艙/貨艙容積 前艙(上、下) 223.8米3 中艙(上、下) 180.2米3 後艙(上、下) 37.2米3
重量及載荷
基本空重 A 121198千克 B 122951千克 最大載重 A 48330千克 B 46243千克 最大燃油量 標準 111387千克 裝副油箱 121467千克 最大起飛重量 A 263085千克 B 259450千克 最大著陸重量 182798千克 最大零燃油重量 166922千克 最大停機坪重量 260815千克
性能數據
最大巡航速度(高度9145米) A 908公里/小時 B 922公里/小時 正常巡航速度 M0.82 最大平飛速度 982公里/小時 最大爬升率(海平面) A 14.7米/秒 B 12.7米/秒 實用升限 A 10180米 B 9965米 起飛場長 A 3170米 B 3135米 著陸場長 1630米 最大燃油航程 A 12055公里 B 11685公里 最大商載航程 A 7413公里 B 7505公里 |
