可以先在第三國的地點作為轉机站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

　　例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經停，上下客貨。

　　第五種權利（第三國運輸權）：承運人前往獲得准許的國家，並將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國。

　　1、承運人本國（第一國始發地）-----中途經停第三國------目的地國（第二國）

　　承運人從本國運輸客貨到另一國家時中途經過第三國（也就是始發地國家和目的地國家以外的其他國家），並被允許將途經第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權利是第五航權的一種。

　　2、承運人本國（第一國始發地）------目的地國（第二國））-----以遠點第三國

　　第五航權的第二種是以遠點國家的運輸，承運人將自己國家始發的客貨運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨，並被允許運到另一國家。

　　可以看出只有在同時具有這兩種第五航權時，承運人就可以完整的使用這些權利了，否則，即便獲得了其中之一，也很難進行操作。

　　第五航權是針對兩個國家的雙邊協定而言的，在兩國的協定中允許對方行使有關第三國運輸的權利。但是在沒有第三國同意的情況下，這個權力等於沒有。因此航空公司在用這個權力的時候，必然同時要考慮中國與這個“第三國”有沒有相應的權利。

　　第五航權之所以複雜， 就是因為，它涉及到多個雙邊協定，並且在不同的協定中意味著不同種類的航權。第五航權的開放意味著外航不僅要分享對飛國之間的市場，同時還要分享中國到第三國的市場資源。