機長把無線電切換到進近管制員的頻道，向管制員報告飛行高度。飛機已爬升到600米，得到管制員的許可，就可按照標準離場程式進入爬升，離開始發站飛向目的地。此時飛機是沿著一條較陡的斜線爬升，角度在150左右。機長把油門向回收，使此時發動機的功率小于起飛時的功率，但保持在飛行時的最大功率位置上。飛機邊爬升邊加速，機長使飛機保持著最有利的速度，副駕駛在另一側監控儀錶。飛機可能因爬升太快而速度降低導致失速，也可能因爬升角度小而飛得過平，偏離標準程式，使地面上聽到的噪聲增大。機長對此時的飛行狀態一一進行認真的調整。

　　當飛機上升到3000米以上，對地面的噪聲影響已經很小，飛機就改小爬升角度，為進入航線做準備。機長接通飛行管理系統電腦，它根據已輸入的飛行計劃管理著自動駕駛儀、推力管理系統、信號系統等。飛機處於自動駕駛狀態並以最佳狀態進人航線飛行。

　　機長和副駕駛這時才可以放鬆下來。機長接通區域管制員的頻道，報告要飛的航路和飛越的航路點。如果航路上有另外的飛機也在飛行，管制員也許會指令飛機在空中等待，直到他同意後飛機方能進入航路。飛機繼續上升到巡航高度(噴氣機一般是7000米以上)，就進入巡航階段。巡航時飛機平飛，此時飛機的升力和重力相等，推力和阻力抵消，飛機的高度保持不變，飛行速度也保持不變，機艙內平穩又寧靜。如果沒有發動機的嗡嗡聲提醒，你不會認為自己現在正隨飛機一同在天空中高速飛行，或許還會以為仍在地面上的教室或家中坐著呢。駕駛艙中只見各種信號燈光閃動，儀錶顯示螢幕上不斷閃現出各種數字和圖形，飛機由這雙看不見的手操縱飛行，駕駛員這時可以輪流休息一下。留下的一位的任務是監視和檢查飛機的工作狀態，向管制員報告或申請一個更有利的航路。雖然從理論上講，兩位駕駛員同時離開駕駛艙，飛機仍會正常飛行。但在飛行規則中此舉是被嚴厲禁止的。因為一旦飛機遇到意外情況，人的作用是任何儀器都無法替代的。