飛機距離目的地機場半小時時，機組又開始忙碌起來，此時飛機準備進入下降階段。按照規定程式或區域管制員的指示，飛機從航路上下降到4000米左右的高空，進入進近管制員的責任範圍，飛機進入進近階段。

　　機長接通進近管制員的頻道，管制員根據空中的交通狀況可以讓飛機等待或引導飛機對準跑道直接著陸。飛機繼續降低高度。管制員用雷達把飛機引導到離跑道20千米左右的指定點上空，這時飛機的高度已經在1000米以下，進近階段完成。於是飛機進入飛行關鍵的最後階段——著陸階段。飛機被移交給塔臺管制員指揮，機長接通塔臺管制員的頻道請求著陸。如果管制員同意著陸，飛機就進入儀錶著陸系統發出的無線電波束之中。機長調整飛機使它對準跑道中心線，飛機按照儀錶著陸系統指示的空中下滑航道下降。機長操縱手柄放出襟翼、起落架，艙內立刻噪聲大作。機長又加大油門使發動機的推力增加，以抵消放出起落架而增大的阻力。副駕駛讀著檢查單，完成著陸前的檢查。飛機在400米左右的高度上斷開自動駕駛儀由機長直接操縱。儘管自動駕駛儀有完成飛機著陸的功能，但影響飛機著陸的因素太多，為了安全起見，著陸階段的飛機都是由機長親自操縱的。駕駛員用目視對準跑道中心線，讓飛機保持著最佳的下滑角度。飛機逐漸減慢速度，降低高度。副駕駛讀著高度，機長右手扶在油門桿上用眼注視著跑道上的接地點。在飛機下降到決斷高度之前，機長或管制員如果發現飛機的速度、下降角度或其他方面出現問題，機長可以立即加大油門使飛機重新又爬升上去。當飛機降低到飛行的決斷高度以下之後，飛機就不能復飛了。飛機繼續下降到離地高度l0米左右時，機長操縱機頭抬起，使飛機機身改平，由下滑狀態變為機頭微仰的水準飛行。因為此時飛機的速度已經很低，飛機需要較大的迎角保持升力。此後速度繼續減小到産生的升力小于飛機的重力，飛機飄落與地面平行接地。接地時主起落架先著地，然後前輪著地。在飛機前輪著地以後，機長啟動反推裝置，柔和地使用剎車，飛機就沿著跑道中心線慢慢停下來。塔臺上的空中交通管制員把飛機移交給地面交通管制員去指揮，由他通知機長把飛機從跑道上的某個出口駛出駛入滑行道。至此，飛機的著陸階段才算完畢。

　　機長按照地面管制員告知的路線及手中的地圖和地面上畫出的標誌，把飛機駛向機坪。如果機長不熟悉這個機場的情況或者走錯了路線，他可以要求派車引路。塔臺會派一輛引導車，在此車頂上裝有漆著“Follow me”(跟我來)字樣的牌子，由引導車將飛機導人機坪。在機坪上有機坪調度員雙手舉著一對圓形的指揮牌(夜間是發光的指揮棒)來指揮飛機。機長根據調度員的手勢把飛機準確地停到停機位上。如果飛機要停靠登機廊橋，駕駛員就把機頭對正方向駛入廊橋旁的停機位，駕駛員根據在廊橋邊墻上的電子和光學螢幕分毫不差地把飛機停到指定的位置，機艙門對準廊橋門。機艙門打開，旅客下飛機，貨物被卸下，駕駛員們輕鬆了。一次航班任務順利完成。